22-04-2009, 14:57 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 22-04-2009, 14:59 PM ja muutjaks oli valdo.)
Tegelikult ma isegi tegin pilte... aga mitte (kere) restaureerimisest, vaid mootoridetailidest. Nimelt ma võtsin koos selle isendi 1963. aasta D5ga üksipulgi lahti ka ühe 1959. aasta D4 mootori. Põhjuseks ikka seesama uudishimu ja vana küsimus, et mis on D4 ja D5 juures siis sarnast ja mis erinevat.
Ehk siis tegin mõnikümmend pildipaari, kus olen D4 ja D5 samad detailid kõrvuti pannud. Ja lisaks ära mõõtnud ja välja toonud kõik selgunud erisused. Aga hetkel ei ole ma materjale veel läbi töötanud ehk siis vastav teema veidi viibib (kuigi see oleks varasemate D-mootorite ehitajatele ülivajalik lektüür). Aga millalgi kindlasti ta ilmub siia!
Kuna kumbagi mootorit ei olnud keegi enne mind põhjalikumalt lahti võetud, siis julgengi neid võrrelda ja eeldada tehasekonditsiooni.
Nimetet D4 on mul jätkuvalt laialiolekus kastides ja ootab seda aega, mil paigutan ta oma 1959. aasta B-902 peale (selle isendi sain uuema mootoriga varustatud kujul).
Ehk siis tegin mõnikümmend pildipaari, kus olen D4 ja D5 samad detailid kõrvuti pannud. Ja lisaks ära mõõtnud ja välja toonud kõik selgunud erisused. Aga hetkel ei ole ma materjale veel läbi töötanud ehk siis vastav teema veidi viibib (kuigi see oleks varasemate D-mootorite ehitajatele ülivajalik lektüür). Aga millalgi kindlasti ta ilmub siia!
Kuna kumbagi mootorit ei olnud keegi enne mind põhjalikumalt lahti võetud, siis julgengi neid võrrelda ja eeldada tehasekonditsiooni.
Nimetet D4 on mul jätkuvalt laialiolekus kastides ja ootab seda aega, mil paigutan ta oma 1959. aasta B-902 peale (selle isendi sain uuema mootoriga varustatud kujul).
Valdo
Eesti Jalgrattamuuseumi looja ja eestvedaja
Tutvustame jalgratta ajalugu Eesti vaates, väljas on üle 185 muuseumiväärtusega ratta
Asume Kesk-Eestis Väätsal Pikk 9, oleme avatud K,N,R,L,P 11-18