14-05-2009, 20:48 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 14-05-2009, 21:00 PM ja muutjaks oli Jesper.)
No sinna talasildadega redeli peale ju Ferrarit ei ehita 
Ruumilise toruraami projekteerimises pole tegelikult midagi üle mõistuse keerukat, isegi raamatus näpuga järge ajades arvutab selle ära kui huvi suur on, ja noh kui iga viimane kui kilo pole arvel siis paned igaks juhuks varuga ja kruisid vabalt. Ma kujutan ette et oskajale insenerile on see käkitegu, ja neid oskajaid on Eestis kindlasti mitmeid, iseasi on et kas neid õnnestub meelitada sellist tööd tegema. Ma muidugi praktikat ei tea veel, ise olen seal raamatus näpuga järje ajamise etapis ülalmainitud põhjustel, aga noh põhimõtteliselt algab kõik peale sellest et autol on lansekad nii ees kui taga, nende vahel "selgroog" ehk põhimõtteliselt lihtsalt jäik 3d kast esimesest tuleseinast tagumiseni ning olenevalt mootori ja muude komponentide asetusest diagonaaltoed, mis püramiidi meenutava konstruktsiooni abil võtavad ära lansekate paindumishimu sõitjateruumi suhtes. Sealt edasi on juba peenhäälestus
Mulle väga meeldib K1 Attacki raam, see on väga hea näitlik materjal selle jutu juurde:
http://memimage.cardomain.com/ride_image..._large.jpg
http://www.halerconcepts.com/attack/frame.jpg
http://www.halerconcepts.com/attack/frame2.jpg
Auto ise on siis selline:
http://www.halerconcepts.com/attack/roed_5.jpg
Aga vedrustuse geomeetria on palju keerukam ja palju olulisem, kui see õnnestub kuskilt maha viksida on 80% tööd tehtud.
Lotus 49 on vormel jah, läks tiba teemast välja, vabandused.
Omar, ma ei saa endiselt aru misasja sul vaja on? Mida sa pead silmas "pusimise" all? Kas sul on vaja inimest kes sinu poolt antud tööjoonise viiks metalli?
Ruumilise toruraami projekteerimises pole tegelikult midagi üle mõistuse keerukat, isegi raamatus näpuga järge ajades arvutab selle ära kui huvi suur on, ja noh kui iga viimane kui kilo pole arvel siis paned igaks juhuks varuga ja kruisid vabalt. Ma kujutan ette et oskajale insenerile on see käkitegu, ja neid oskajaid on Eestis kindlasti mitmeid, iseasi on et kas neid õnnestub meelitada sellist tööd tegema. Ma muidugi praktikat ei tea veel, ise olen seal raamatus näpuga järje ajamise etapis ülalmainitud põhjustel, aga noh põhimõtteliselt algab kõik peale sellest et autol on lansekad nii ees kui taga, nende vahel "selgroog" ehk põhimõtteliselt lihtsalt jäik 3d kast esimesest tuleseinast tagumiseni ning olenevalt mootori ja muude komponentide asetusest diagonaaltoed, mis püramiidi meenutava konstruktsiooni abil võtavad ära lansekate paindumishimu sõitjateruumi suhtes. Sealt edasi on juba peenhäälestus
Mulle väga meeldib K1 Attacki raam, see on väga hea näitlik materjal selle jutu juurde:
http://memimage.cardomain.com/ride_image..._large.jpg
http://www.halerconcepts.com/attack/frame.jpg
http://www.halerconcepts.com/attack/frame2.jpg
Auto ise on siis selline:
http://www.halerconcepts.com/attack/roed_5.jpg
Aga vedrustuse geomeetria on palju keerukam ja palju olulisem, kui see õnnestub kuskilt maha viksida on 80% tööd tehtud.
Lotus 49 on vormel jah, läks tiba teemast välja, vabandused.
Omar, ma ei saa endiselt aru misasja sul vaja on? Mida sa pead silmas "pusimise" all? Kas sul on vaja inimest kes sinu poolt antud tööjoonise viiks metalli?