03-09-2009, 10:04 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 04-09-2009, 11:25 AM ja muutjaks oli rnx69.)
Nii, käisin eile ühte lahtist Camarot vaatamas ning oh üllatust, kere on seal ikka suhteliselt minimaalselt tugevdatud. Küljekarpide alla (!) on keevitatud ca. 3x10 cm ristlõikega, 2 mm plekist painutatud karp ning tundubki olevat kogu nähtav tugevdamine. Põhi näeb seestpoolt piltide järgi välja nagu ka kupeel, nii et kogu tugevdamine on tehtud põhja all.
Olukorda analüüsides tundub, et probleemi põhjus polegi kere pikisuunaline läbi paindumine vaid vähene väändekindlus. ühest nurgast autot tõstes kerkib üles ainult konkreetne nurk kuna kere pooled pole omavahel piisavalt seotud.
Nii, nüüd ideed, kiitke takka või laitke maha
:
1. Paikan ära paar pisemat sorti roostekahjustust, ahjaa, paar pragu ka.
2. Keevitaks üle mõningad strateegilistes kohtades olevad punktkeevitused (poolraamide ja kere ühendused, karpide ühendused kerega otstest, istmete alused risttalad ning nende liitekohad torpeedoga, vedrustuse kinnitused). Veel mõni koht, kuhu armatuuri täielikult eemaldamata ligi pääseks? Kas kasutada ühte pikka õmblust, mõne sentimeetriseid juppe või ca. 1 cm vahega punkte? Arvamused jagunevad täpselt kolmeks, pikka õmblust peetakse tulevaste potensiaalsete roosteprobleemide alustalaks, teised variandid pidada paremad olema.
3. Katsuks tagaistme taha tekitada X-tala ning siduda omavahel ära amordikannud, kui sinna ruumi jääb. Hetkel on seal kõrge rõhtne sein, mis eraldab kütusepaaki sõitjateruumist, jätkub paagi peal ning liitub pagasiruumi põhjaga. Sellele seinale on sisse stantsitud ca. 2 cm laiused tugevdusvaod, kuid need on liiga lühikesed, et tavaloogika järgi mingit erilist väändejäikust pakkuda.
4. Midagi veel?
Olukorda analüüsides tundub, et probleemi põhjus polegi kere pikisuunaline läbi paindumine vaid vähene väändekindlus. ühest nurgast autot tõstes kerkib üles ainult konkreetne nurk kuna kere pooled pole omavahel piisavalt seotud.
Nii, nüüd ideed, kiitke takka või laitke maha
:1. Paikan ära paar pisemat sorti roostekahjustust, ahjaa, paar pragu ka.
2. Keevitaks üle mõningad strateegilistes kohtades olevad punktkeevitused (poolraamide ja kere ühendused, karpide ühendused kerega otstest, istmete alused risttalad ning nende liitekohad torpeedoga, vedrustuse kinnitused). Veel mõni koht, kuhu armatuuri täielikult eemaldamata ligi pääseks? Kas kasutada ühte pikka õmblust, mõne sentimeetriseid juppe või ca. 1 cm vahega punkte? Arvamused jagunevad täpselt kolmeks, pikka õmblust peetakse tulevaste potensiaalsete roosteprobleemide alustalaks, teised variandid pidada paremad olema.
3. Katsuks tagaistme taha tekitada X-tala ning siduda omavahel ära amordikannud, kui sinna ruumi jääb. Hetkel on seal kõrge rõhtne sein, mis eraldab kütusepaaki sõitjateruumist, jätkub paagi peal ning liitub pagasiruumi põhjaga. Sellele seinale on sisse stantsitud ca. 2 cm laiused tugevdusvaod, kuid need on liiga lühikesed, et tavaloogika järgi mingit erilist väändejäikust pakkuda.
4. Midagi veel?