09-09-2009, 09:14 AM
Nii, plaan sai tänu igapäevaliikuri põhjalikumale uurimisele uuesti üle vaadatud. Hakkas nimelt huvi pakkuma, mis annab igapäevases kasutuses olevale tõusva päikese maa poiste toodangule sellise suurepärase jäikuse. Uurimistöö viis põhja alla ning etskae - sellel on juba tehasest poolraamid omavahel ühenduses. Kahte abiraami ühendavad põhja all ca. 40x40 mm talad, seinapaksusega ca. 2 mm.
Vaadates ka põhja tekkinud mõrade paiknemist ning suunda, siis ilmselt ikkagi ei tee need niinimetatud subframe connector'id kere jäikusele paha. Lihtsalt ei tasu raske rauaga üle pingutada. Leidsin ka sobiliku materjali - 60x30 mm õhukeseseinaline karp, sellest peaks teoreetiliselt toestamiseks piisama ning kaalulisa tuleks ca. 10 kg. ainult. Tänu kahele katalüsaatorile ilmselt ei pääse väiksemat sorti põhja lõikumisest, osa talast tuleb vist tuppa tuua. Nüüd tuleb veel välja nuputada, kuidas talad poolraamidega siduda. 2 põlvkonna autodel on seda tunduvalt lihtsam teha, kuna neil jooksevad esimene ning tagumine poolraami tala praktiliselt kohakuti. 3 põlvkonnal aga järgivad eesmise raami talade otsad torpeedo kuju.
Vaadates ka põhja tekkinud mõrade paiknemist ning suunda, siis ilmselt ikkagi ei tee need niinimetatud subframe connector'id kere jäikusele paha. Lihtsalt ei tasu raske rauaga üle pingutada. Leidsin ka sobiliku materjali - 60x30 mm õhukeseseinaline karp, sellest peaks teoreetiliselt toestamiseks piisama ning kaalulisa tuleks ca. 10 kg. ainult. Tänu kahele katalüsaatorile ilmselt ei pääse väiksemat sorti põhja lõikumisest, osa talast tuleb vist tuppa tuua. Nüüd tuleb veel välja nuputada, kuidas talad poolraamidega siduda. 2 põlvkonna autodel on seda tunduvalt lihtsam teha, kuna neil jooksevad esimene ning tagumine poolraami tala praktiliselt kohakuti. 3 põlvkonnal aga järgivad eesmise raami talade otsad torpeedo kuju.