21-10-2009, 11:10 AM
Mina olen suurekubatuurilisi 2-taktilisi alati fännanud ega tee nende heitgaasidest suurt probleemi.
Õnneks on 2-taktiliste arengus taas uued tuuled puhumas, seda nii mootorite mehaanikas kui ka lisaseadmetes. Trend läheb karterikompressiooni vähendamise ja resokate mõju suurendamise, juhitava sisselaske (reed-klapid) ja väljalaske (väljalaskesiibrid), kolbide täiustamise (Mozzi-tehnoloogiaga kolvipõhjad), läbipuhumise parendamise, elektroonilise sissepritse jne suunas.
Õlitustehnoloogia täiustub samuti ja areneb 4T mootorite õlipumbaga süsteemi suunas, kus õli juhitakse kohtadesse, kus seda enim vajatakse (laagrid, tööpinnad). Kui õlivahekord suudetakse viia suhteni 1:100, siis ei ole heitgaasidel 4T mootoriga võrreldes enam olulist vahet.
Autode jõuallikana kasutamise osas olen suht skeptiline, aga tsiklite, lumesaanide, skuutrite, jms tehnika jaoks oleks kiirekäiguline, kerge ning võimas 2T-mootor optimaalne lahendus.
Mis puudutab isandpaugu poolt mainitud Mach IV, siis see aparaat oli 70-ndate alguses maailma kiireim seeriatootmises olev tsikkel. Teda ei suutnud lüüa isegi Kawa uus lipulaev Z1 900, ehkki tehas püüdis müügi edendamiseks vastupidist väita. Samas on nii Mach III kui ka IV äärmiselt toored tsiklid, äkilise ja brutaalse kiirendusega. Minu kolmene võtab rutskat keerates lõdvalt 12-14L sajale, neljased sikutavad kuni 20L sajale. USA-s oli tollal bents üliodav ning kütusekulu ei huvitanud kedagi, rahvale oli lihtsalt vaja tsikleid, millega kannataks foori alt GTO-de, Shelby-de ja Moparitega võidu kiirendada.
@isandpauk: http://www.motorcyclecruiser.com/roadtes...index.html
Õnneks on 2-taktiliste arengus taas uued tuuled puhumas, seda nii mootorite mehaanikas kui ka lisaseadmetes. Trend läheb karterikompressiooni vähendamise ja resokate mõju suurendamise, juhitava sisselaske (reed-klapid) ja väljalaske (väljalaskesiibrid), kolbide täiustamise (Mozzi-tehnoloogiaga kolvipõhjad), läbipuhumise parendamise, elektroonilise sissepritse jne suunas.
Õlitustehnoloogia täiustub samuti ja areneb 4T mootorite õlipumbaga süsteemi suunas, kus õli juhitakse kohtadesse, kus seda enim vajatakse (laagrid, tööpinnad). Kui õlivahekord suudetakse viia suhteni 1:100, siis ei ole heitgaasidel 4T mootoriga võrreldes enam olulist vahet.
Autode jõuallikana kasutamise osas olen suht skeptiline, aga tsiklite, lumesaanide, skuutrite, jms tehnika jaoks oleks kiirekäiguline, kerge ning võimas 2T-mootor optimaalne lahendus.
Mis puudutab isandpaugu poolt mainitud Mach IV, siis see aparaat oli 70-ndate alguses maailma kiireim seeriatootmises olev tsikkel. Teda ei suutnud lüüa isegi Kawa uus lipulaev Z1 900, ehkki tehas püüdis müügi edendamiseks vastupidist väita. Samas on nii Mach III kui ka IV äärmiselt toored tsiklid, äkilise ja brutaalse kiirendusega. Minu kolmene võtab rutskat keerates lõdvalt 12-14L sajale, neljased sikutavad kuni 20L sajale. USA-s oli tollal bents üliodav ning kütusekulu ei huvitanud kedagi, rahvale oli lihtsalt vaja tsikleid, millega kannataks foori alt GTO-de, Shelby-de ja Moparitega võidu kiirendada.
@isandpauk: http://www.motorcyclecruiser.com/roadtes...index.html