15-11-2009, 18:45 PM
Üldiselt on Venemaa suur riik...seal on nii suuri mõtlejaid kui ka suuri lollpäid. Ja suuri lollusi tehakse seal ka.
Praegu on olukord selline, et kogu autotootmine Venemaal on sügaval kriisis. Nii sügavas, et meie masu on selle kõrval kena helesinine unistus. Venemaa suurim autotootja Avtovaz on tegelikult pankrotis. Elus püsib ta vaid tänu sellele, et riik, kes on firma suurim omanik läbi erinevate kanalite, pumpab sinna miljardeid. Kui seda poleks, undaks Avtovaz'i korpustes juba ammu tuul ja kodutud koerad. Ehk siis kordunuks stsenaarium Moskvitði tehasega.
Juhin tähelepanu sellele, et antud härra ei räägi omaaegsete masinate originaalitruust taasehitamisest, vaid kaubamärkide kasutamisest uutel masinatel. Et siis saaksid need, kel on nostalgia omaaegsete sõidukite järele, seda autopoes kaubamärgi peal rahuldada.
See on nüüd idee. Reaalne olukord on aga selles, et nostalgia enam ei müü. Ei nende kiviaegsete liikurite kujul, mida ikka müüa ja toota üritatakse, ega ka vanade nimede all välismaiste sõidukite müümisel. Isegi venemaalased on aru saanud sellest, et kasutatud lääne masin on kordades parem ja töökindlam kui mõni kodumaine käkk. Ja see, kes sellise maitse korraks suhu on saanud, ei võta enam kunagi vaevaks käkkidega sõita, vaid läheb ja ostab endale parem mõne uue, Venemaal asuvas tehases kokku pandud lääne auto. Sealne kvaliteet on aga kordades parem kui see, mida Gorki või Avtovaz suudab pakkuda.
Ainsana on oma klikaegse brändi suutnud ellu äratada tðehhid: Ðkoda on elus ja jääb ellu. Teised on kadunud ajaloo hämarusse. Gorki autotehase katse Volga Siber'ga midagi muuta on tänaseks täielikult läbi kukkunud. Keegi ei taha seda mõtetut Chrysler rebrändi, mis on lisaks liiga kallis. Lisaks on Gorki tehas ikka veel see nõukogude aegne hiiglaslik konglomeraat, kus kvaliteet on viimane prioriteet.
Loomulikult on Venemaal ka karjakaupa nostalgikuid, kes meeleldi Gaz-24 või Vaz-05'ga sõidavad. Las nad siis sõidavad. Aga neid on liiga vähe selleks, et keegi hakkaks neile uut 05'te pakkuma. Mis kuradi Tðaika, kui saada on värske S-klass või bentley?
Mis siis saab? Majanduslikult mõeldes oleks otstarbekas kogu AvtoVaz uppi lasta. Täielik pankrott annaks võimaluse alustada korralikult pinnaselt. See pole aga poliitiliselt võimalik. Sisuliselt kaotaks kogu üks piirkond enda oluliseima sissetulekuallika. Reaalselt tähendab see kohest mässu keskvõimu vastu. Ja see on viimane,mida Putin, Karumõmm ja ko tahavad.
Reaalsuseks saab olema see, et firmasse uputatakse veel miljardeid. Et ikka püsiks. Sellest aga kindlasti ei piisa. Praegu on VAZ'l koostööleping Renault'ga, mis peaks venelastele andma juurdsepääsu moodsatele tehnoloogiatele. Lisaks kaalutakse veel ka Logan universaali tootmist VAZ'i kaubamärgi all. Aga see viimane on ka poliitiline otsus. Moskvas asuv Renault tehas, kus Logan siiani toodetakse, saaks sellega kordades paremini hakkama. Aga vahel jäävad ärilised kaalutluses poliitilisele mõtlemisele alla.
Minu arust on iseseisev nõukogude (vene) autotööstus surnud. Alles jääb vaid kest, kus toodetakse alltöövõtu korras mõnd lääneilma masinat või siis vana brändi nimega moodsat lääne autot. Ehk siis uus Vaz 2102 alias dacia Logan MPV.
Mingi võimalus eksisteerib eduks vaid juhul, kui need automaailma sandid korjatakse Venemaal ühe katuse alla ja tehakse sellest mingi konglomeraat, mis saab teatud tingimustel uuesti nullist alustada. Ehk selle võimalust too asjapulk ka mõtles, kui oma platvormide ja mudelite teemat ajas. Selle toimumise tõenäosus on hetkel hädisel Venemaal aga õhkõrn.
Asp,
vene autoajakirjanduses tuhnija
Praegu on olukord selline, et kogu autotootmine Venemaal on sügaval kriisis. Nii sügavas, et meie masu on selle kõrval kena helesinine unistus. Venemaa suurim autotootja Avtovaz on tegelikult pankrotis. Elus püsib ta vaid tänu sellele, et riik, kes on firma suurim omanik läbi erinevate kanalite, pumpab sinna miljardeid. Kui seda poleks, undaks Avtovaz'i korpustes juba ammu tuul ja kodutud koerad. Ehk siis kordunuks stsenaarium Moskvitði tehasega.
Juhin tähelepanu sellele, et antud härra ei räägi omaaegsete masinate originaalitruust taasehitamisest, vaid kaubamärkide kasutamisest uutel masinatel. Et siis saaksid need, kel on nostalgia omaaegsete sõidukite järele, seda autopoes kaubamärgi peal rahuldada.
See on nüüd idee. Reaalne olukord on aga selles, et nostalgia enam ei müü. Ei nende kiviaegsete liikurite kujul, mida ikka müüa ja toota üritatakse, ega ka vanade nimede all välismaiste sõidukite müümisel. Isegi venemaalased on aru saanud sellest, et kasutatud lääne masin on kordades parem ja töökindlam kui mõni kodumaine käkk. Ja see, kes sellise maitse korraks suhu on saanud, ei võta enam kunagi vaevaks käkkidega sõita, vaid läheb ja ostab endale parem mõne uue, Venemaal asuvas tehases kokku pandud lääne auto. Sealne kvaliteet on aga kordades parem kui see, mida Gorki või Avtovaz suudab pakkuda.
Ainsana on oma klikaegse brändi suutnud ellu äratada tðehhid: Ðkoda on elus ja jääb ellu. Teised on kadunud ajaloo hämarusse. Gorki autotehase katse Volga Siber'ga midagi muuta on tänaseks täielikult läbi kukkunud. Keegi ei taha seda mõtetut Chrysler rebrändi, mis on lisaks liiga kallis. Lisaks on Gorki tehas ikka veel see nõukogude aegne hiiglaslik konglomeraat, kus kvaliteet on viimane prioriteet.
Loomulikult on Venemaal ka karjakaupa nostalgikuid, kes meeleldi Gaz-24 või Vaz-05'ga sõidavad. Las nad siis sõidavad. Aga neid on liiga vähe selleks, et keegi hakkaks neile uut 05'te pakkuma. Mis kuradi Tðaika, kui saada on värske S-klass või bentley?
Mis siis saab? Majanduslikult mõeldes oleks otstarbekas kogu AvtoVaz uppi lasta. Täielik pankrott annaks võimaluse alustada korralikult pinnaselt. See pole aga poliitiliselt võimalik. Sisuliselt kaotaks kogu üks piirkond enda oluliseima sissetulekuallika. Reaalselt tähendab see kohest mässu keskvõimu vastu. Ja see on viimane,mida Putin, Karumõmm ja ko tahavad.
Reaalsuseks saab olema see, et firmasse uputatakse veel miljardeid. Et ikka püsiks. Sellest aga kindlasti ei piisa. Praegu on VAZ'l koostööleping Renault'ga, mis peaks venelastele andma juurdsepääsu moodsatele tehnoloogiatele. Lisaks kaalutakse veel ka Logan universaali tootmist VAZ'i kaubamärgi all. Aga see viimane on ka poliitiline otsus. Moskvas asuv Renault tehas, kus Logan siiani toodetakse, saaks sellega kordades paremini hakkama. Aga vahel jäävad ärilised kaalutluses poliitilisele mõtlemisele alla.
Minu arust on iseseisev nõukogude (vene) autotööstus surnud. Alles jääb vaid kest, kus toodetakse alltöövõtu korras mõnd lääneilma masinat või siis vana brändi nimega moodsat lääne autot. Ehk siis uus Vaz 2102 alias dacia Logan MPV.
Mingi võimalus eksisteerib eduks vaid juhul, kui need automaailma sandid korjatakse Venemaal ühe katuse alla ja tehakse sellest mingi konglomeraat, mis saab teatud tingimustel uuesti nullist alustada. Ehk selle võimalust too asjapulk ka mõtles, kui oma platvormide ja mudelite teemat ajas. Selle toimumise tõenäosus on hetkel hädisel Venemaal aga õhkõrn.
Asp,
vene autoajakirjanduses tuhnija
Life\'s journey is not to arrive at the grave safely in a well preserved body, but rather to skid in sideways, totally worn out, shouting \"Holy s--t!....What a ride!