[PlyVal64]

Mis on vanakooli autode suurim viga tänapäevaste autodega võrreldes on nende väike passiivne ja aktiivne turvalisus. Samas on nad jälle kergemad ja kulutavad vähem kütust. Olgem realistid, 21.sajandisse 1963 aastal tootmisse läinud Mosse või 1966 Fiat124 kandevkere ei sobi. Volga pole ka ju oluliselt uuem, 1970 ja UAZ-469 1973.

Samas UAZ on siiani klassika ja maastikuautona absoluutne tegija. Nii uuema kujuga Patrioti (rohkem muidugi Simbiri) kui ka vanakooli Hunterit sõidab seal palju ringi. Teised vanakooli isendid on tootmisest maas. Ja kes julgeb väita, et mõistliku hinna puhul (jättes idiootsed ARK nõuded kõrvale) ei oleks neil ka Eestis suurt turgu? Sama ka UAZ 2360, Uljanovski "hiluks". Huvitaval kombel on ninata masinad kõik veel tootmises, ju on turgu? Ja tooge palun maailmast näide, mis auto võiks UAZ 3303 asendada? Ahjah, UAZ on enda vanakooli kaasajastanud ja näiteks ees on neil nüüd ketaspidurid. Roolivõim juurde, parandada kabiini turvalisust pehmendavate materjalide ja äkki turvapatjadega ning need masinad võiks järgmised 30 aastat rahulikult tööd teha. Nii on käitutud Patriotiga jättes puutumata UAZ parima osa: lehtvedrud taga ja talasillad redelraami küljes. Kuut on peal moodne ja isegi luksusvarustust saab peale aga pada käib bensuga ja on kohalik toode, seega ka remonditav Pickup maksis Venemaal 220K eek ja täispaugus Patriot 330K. Pole ju paha?

Eks samamoodi peaks käituma ka uute Mossede, Þigullide ja Tðaikadega. Ostma sõpradelt sotsialistlikust Rootsist vana 900-seeria liini, autot laskma Torino värkstubades väljast vähe ümardada ja seda tootma näiteks Mossena omade mootoritega ja talasillaga (mitte 960, mille tagasild lagunes ja maksis hullu $$$). Jne. Uue Tðaika saaks Detroidist, seal jääb varsti mitmeid täisraamil RWD liine üle Kuid reaalselt olekski jälle kord kopeerimist vaja, Venemaa teed ja olud lihtsalt nõuavad sedasorti rauast autosid. Linnadesse jääb selle 42 miljoni jaoks alati võimalus Veyron või Logan osta... vastavalt rahakotile.