[smolin]

Ka Venemaal seavad "lihtsale nõukogude tehnikale" piiranguid üha karmistuvad turva- ja saastenõuded. VAZ 2105 ja 2107 on saanud karburaatori asemele sissepritse, Volgadele pannakse alates 2007 Chrysleri mootoreid (sama, mis uuel Siberil). Küllap tuleb varsti ka turvapadja nõue uutele autodele.
"Vanakooli" UAZ-ile (mudel 3151) sai saatuslikuks just kehv turvalisus. Tootmine peatati pärast ajakirja Avto Revju põrketesti katastroofilisi tulemusi.
Moskvitðist: juhtusin lugema, et Moskvitði kaubamärk läks koos muu nodiga võlgade katteks Moskva linna omandusse. Kui majandusbuumi kõrgajal Luþkov ei üritanud Moskvitðile uuesti elu sisse puhuda, siis kriisiajal on sellest täiesti mõttetu rääkida. Kõne alla võiks ehk tulla kaubamärgi müük, kuid on raske ette kujutada autofirmat, kelle sõidukite läbimüüki Moskvitði märgi kandmine võiks suurendada.
Tðaikast: GAZ-i sõiduauto-osakond vaagub vaevu hinge. GAZ 24 viimase modifikatsiooni (31105) tootmine peatati juba eelmise aastanumbri sees, uue Siberi valmistamine pole aga õieti käima läinudki, loodetud kogusest on toodetud vaid kümnendik ja neistki müüdud vaid neljandik ehk siis alla 500 auto. Suvel, kui GAZ lootis osta Opelit, liikus uudis, et Gorkis kavatsetakse Siberi asemel hakata tootma Opeleid. Praeguseks on selge, et Opelit ei müüda ja ilmselt peab GAZ otsima uut partnerit, kelle mudeleid valmistama hakata. Omaloomingu peale loota on mõttetu, viimase 20-25 aastaga on GAZ uute mudelite loomisele kulutanud tohutult raha, aega ja vaeva ja kõik asjata. Kas mõni tulevikus Gorkis monteeritavatest välismaistest sõidukitest ka põdraga firmamärki kannab ja ehk mõni luksvariant ka lisanime Tðaika - kes teab...