28-12-2009, 22:52 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 28-12-2009, 23:01 PM ja muutjaks oli kass.)
Nagu oli karta - ei vaimustuskilkeid, ei kadedusohkeid, ei teenitud tunnustust, et ...sa kass oled ikka vinge vend ja kõva tegija. Aga pole hullu, oleme sellega harjunud ning jätkame pärlite pildumist, ütleme - vanamootorratta huviliste ette.
Ega see teema siin keskkonnas eriti kedagi ei puuduta tõesti peale Armexi ja Gruppeni. Kuigi paistab, et neid Z mudeleid on Eestis ikka olnud. Ja ilmselt kohapealt uutena ostetud. Tormoleni reklaami järgi maksis 175 Z 630.- krooni (ilmselt ilma tulede, signaalita ja akusüsteemita ning vähemalt algselt nikeldatud, erinevalt 201 ja 251 Z kroomitud "paljasosadest) ja 251 Z 760.- Samas reklaamis on selle hetke võimsaima mudeli, 601 TS hinnaks kirjutatud 1270.- krooni. Eks uudse, odava ja lihtsa mudeli ilmumine koos hea reklaamiga kutsus ilmselt ostma. Vb oli ka mingi riigiasutuse ostuga vms tegemist (nagu ksf! Heiki väitel DKW 200 Luxus oli Eesti Postis kasutusel). Samuti on ka meil liikunud (ja siiani olemas) mõningane hulk neid suuri 4-taktilisi 501 ja 601 TS mudeleid, mida küll toodeti palju pikema aja jooksul (501 vist 5 või siis 6 aastat ja 601 9 aastat, kuni 1939-ni) võrreldes Z -seeria napi 3 aastaga. Ei usu, et neid vanu ja väikeseid 2-taktilisi oleks siia sattunud peale 1945 Saksamaalt sõjasaagina tooduina või WH ridades. Need väikesed 2-taktilised sõideti ikka üsna ribadeks ja pole ime, et neid meil sõidukorras teada pole. Pole ka saksa NSU - tsiklite tabelis, kus on kirjas üle 200 NSU mootorratta. Kuigi näit. eespoolnimet. Lutzil on täiesti ideaalkorras masin taastatud.
Pole meil paraku ka sealt 30-ndate alguse NSU-de väiksematest 4-taktilistest mudelitest (251 ja 351 TS) eriti midagi säilinud, ei oska ka hetkel kirjutada, palju neid üldse toodeti ja mis maksid, et saaks võrrelda jällegi Z mudeli vastavate näitajatega.
Igatahes Z mudelid siin käigus olid. Minu ja Gruppeni ning üks Armexi raam on suhteliselt varajased, ilmselt olid lausa 1930 toodetud (alustati tootmist viimases kvartalis 1930), pole jällegi enam raaminr peas hetkel. Armexi sinakas-roheline ja teised raamid on juba uuemad ja väikese pisierinevusega.
Miks mulle üldse tuli selline rumal tahtmine hakata selle Z mudeliga tegelema ? Eks ole siin foorumis üldse sellised omamoodi imelikud tegelased koos (nagu tänagi ksf! Onumeelisega üle kordasime jutu sees). Aasta tagasi ei teadnud ma sellest z mudelist eriti midagi, aga näed, nüüd on juba elutähtis teema! Muidugi aluseks sai selle vist millalgi L-Virust tulnud raami minu kätte sattumine . Samuti on mul sama ajajärgu 501 TS mudel olemas ning see Z oma suhteliselt ürgse olemisega sobiks stiililt ilusasti sinna juurde. Subjektiivse tegurina veel see, et vanemad "projektid" on juba ära tüüdanud, tahaks uusi teravaid elamusi
.
Vähe kainema mõistusega inimesele ilmselt tundub asi üsna lootusetu, kuigi on kangeid mehi, kes mingi mutri ümber on masinaid valmis ehitanud.
Mis siis puudu on ?
Põhiline mure on bensupaak, rattad ja mootor. Kuigi käigukasti minu ilusal ülevaatlikul pildil pole, siiski arvan, et sellega erilist probleemi pole. Analoogne kast käis ka esimese otsa 4-taktilistel 201 ja 251 OSL mudelitel (küll teise kinnitusega ja vb veel mõnede erinevustega) ning ka ZD mudelitel, mis tuli peale Z mudelit. Midagi on uuematest kastidest olemas ja midagi vist ka Z kastist mulle tulemas.
Ratastega on nii, et tegelikult sobivad ka mõned teised rattad, mis ümmargused on, muidugi katsub ikka õigeid otsida, sama lugu ka näiteks esiporilauaga. Tagaporikaid on koos raamidega (kuigi tavaliselt tagumised ärakäivad otsad on kuhugi igaveseks ära käinud) aga esimestest on puudus.
Mootorit ise ei tee, kuigi korra oli selline mõte ka. Nüüd valab juba iga teine ksf! kodus alumiiniumi süldivormi, asi see karter valada pole. Väntvõll peaks ka järgmise ZD mudeliga sama olema. Silinder muidugi oleks vajalik, on olemas 251 silinder aga plaan ikkagi 201 koguda/teha.
Pisiasju - pudi padi on võimalik järgi teha, kui oleks mille järgi teha. Näiteks sadul. Oli täna just DKW sadulast foorumis juttu.Sellist nahkkattega viltalusega sadulat z mudelile teha poleks eriline kunst, aga pole millegi järgi teha ja nii on vb mõtekam lihtsalt Minski nahksadulast midagi aretada. Ka jalatugesid/raudu poleks vist eriti keeruline teha, aga pole jällegi eeskuju, jne.
Pidin hakkama juba piduripedaali ja esihargi pudinaid Armexi omade järgi tegema, aga käinud viimati ksf! Armexi raudvara inspekteerimas, meenus mulle hiina muinasjutt, kus ema lausus rahustavalt näljasele lapsele, kes kanamuna söövat isandat silmadega õgis : ära muretse, pojake, ega onu pole pühvel, et terve muna ära sööb, küll jääb sinulegi!
Loodan minagi, et kui lgp. Aramex ka 2 Z mudelit kokku komplekteerib, ikka jääb tal midagi üle teistelegi
. iseasi on, et palju olulisi pisiasju on puudu temalgi.
Nii. miks ma seda kõike kirjutan - igav on! ja tööd ei viitsi teha!
Panen siia lõppu veel poolakate NSU lehel oleva Z mudeli pildid, masin on üsna heas komplektsuses, puudu paraku jällegi õige sadul ja jalatoed.
Ja iga asi seda aadressi ei ava, näit. vist firefox, aga mõned asjad avavad ikka.
http://www.nsu.motocykle.org/gallery/album452/117612_f
Kuna hulga tarka juttu jäi veel üle, rumalast rääkimata, siis kirjutan vb edaspidigi.
Ega see teema siin keskkonnas eriti kedagi ei puuduta tõesti peale Armexi ja Gruppeni. Kuigi paistab, et neid Z mudeleid on Eestis ikka olnud. Ja ilmselt kohapealt uutena ostetud. Tormoleni reklaami järgi maksis 175 Z 630.- krooni (ilmselt ilma tulede, signaalita ja akusüsteemita ning vähemalt algselt nikeldatud, erinevalt 201 ja 251 Z kroomitud "paljasosadest) ja 251 Z 760.- Samas reklaamis on selle hetke võimsaima mudeli, 601 TS hinnaks kirjutatud 1270.- krooni. Eks uudse, odava ja lihtsa mudeli ilmumine koos hea reklaamiga kutsus ilmselt ostma. Vb oli ka mingi riigiasutuse ostuga vms tegemist (nagu ksf! Heiki väitel DKW 200 Luxus oli Eesti Postis kasutusel). Samuti on ka meil liikunud (ja siiani olemas) mõningane hulk neid suuri 4-taktilisi 501 ja 601 TS mudeleid, mida küll toodeti palju pikema aja jooksul (501 vist 5 või siis 6 aastat ja 601 9 aastat, kuni 1939-ni) võrreldes Z -seeria napi 3 aastaga. Ei usu, et neid vanu ja väikeseid 2-taktilisi oleks siia sattunud peale 1945 Saksamaalt sõjasaagina tooduina või WH ridades. Need väikesed 2-taktilised sõideti ikka üsna ribadeks ja pole ime, et neid meil sõidukorras teada pole. Pole ka saksa NSU - tsiklite tabelis, kus on kirjas üle 200 NSU mootorratta. Kuigi näit. eespoolnimet. Lutzil on täiesti ideaalkorras masin taastatud.
Pole meil paraku ka sealt 30-ndate alguse NSU-de väiksematest 4-taktilistest mudelitest (251 ja 351 TS) eriti midagi säilinud, ei oska ka hetkel kirjutada, palju neid üldse toodeti ja mis maksid, et saaks võrrelda jällegi Z mudeli vastavate näitajatega.
Igatahes Z mudelid siin käigus olid. Minu ja Gruppeni ning üks Armexi raam on suhteliselt varajased, ilmselt olid lausa 1930 toodetud (alustati tootmist viimases kvartalis 1930), pole jällegi enam raaminr peas hetkel. Armexi sinakas-roheline ja teised raamid on juba uuemad ja väikese pisierinevusega.
Miks mulle üldse tuli selline rumal tahtmine hakata selle Z mudeliga tegelema ? Eks ole siin foorumis üldse sellised omamoodi imelikud tegelased koos (nagu tänagi ksf! Onumeelisega üle kordasime jutu sees). Aasta tagasi ei teadnud ma sellest z mudelist eriti midagi, aga näed, nüüd on juba elutähtis teema! Muidugi aluseks sai selle vist millalgi L-Virust tulnud raami minu kätte sattumine . Samuti on mul sama ajajärgu 501 TS mudel olemas ning see Z oma suhteliselt ürgse olemisega sobiks stiililt ilusasti sinna juurde. Subjektiivse tegurina veel see, et vanemad "projektid" on juba ära tüüdanud, tahaks uusi teravaid elamusi
.Vähe kainema mõistusega inimesele ilmselt tundub asi üsna lootusetu, kuigi on kangeid mehi, kes mingi mutri ümber on masinaid valmis ehitanud.
Mis siis puudu on ?
Põhiline mure on bensupaak, rattad ja mootor. Kuigi käigukasti minu ilusal ülevaatlikul pildil pole, siiski arvan, et sellega erilist probleemi pole. Analoogne kast käis ka esimese otsa 4-taktilistel 201 ja 251 OSL mudelitel (küll teise kinnitusega ja vb veel mõnede erinevustega) ning ka ZD mudelitel, mis tuli peale Z mudelit. Midagi on uuematest kastidest olemas ja midagi vist ka Z kastist mulle tulemas.
Ratastega on nii, et tegelikult sobivad ka mõned teised rattad, mis ümmargused on, muidugi katsub ikka õigeid otsida, sama lugu ka näiteks esiporilauaga. Tagaporikaid on koos raamidega (kuigi tavaliselt tagumised ärakäivad otsad on kuhugi igaveseks ära käinud) aga esimestest on puudus.
Mootorit ise ei tee, kuigi korra oli selline mõte ka. Nüüd valab juba iga teine ksf! kodus alumiiniumi süldivormi, asi see karter valada pole. Väntvõll peaks ka järgmise ZD mudeliga sama olema. Silinder muidugi oleks vajalik, on olemas 251 silinder aga plaan ikkagi 201 koguda/teha.
Pisiasju - pudi padi on võimalik järgi teha, kui oleks mille järgi teha. Näiteks sadul. Oli täna just DKW sadulast foorumis juttu.Sellist nahkkattega viltalusega sadulat z mudelile teha poleks eriline kunst, aga pole millegi järgi teha ja nii on vb mõtekam lihtsalt Minski nahksadulast midagi aretada. Ka jalatugesid/raudu poleks vist eriti keeruline teha, aga pole jällegi eeskuju, jne.
Pidin hakkama juba piduripedaali ja esihargi pudinaid Armexi omade järgi tegema, aga käinud viimati ksf! Armexi raudvara inspekteerimas, meenus mulle hiina muinasjutt, kus ema lausus rahustavalt näljasele lapsele, kes kanamuna söövat isandat silmadega õgis : ära muretse, pojake, ega onu pole pühvel, et terve muna ära sööb, küll jääb sinulegi!
Loodan minagi, et kui lgp. Aramex ka 2 Z mudelit kokku komplekteerib, ikka jääb tal midagi üle teistelegi
. iseasi on, et palju olulisi pisiasju on puudu temalgi.Nii. miks ma seda kõike kirjutan - igav on! ja tööd ei viitsi teha!
Panen siia lõppu veel poolakate NSU lehel oleva Z mudeli pildid, masin on üsna heas komplektsuses, puudu paraku jällegi õige sadul ja jalatoed.
Ja iga asi seda aadressi ei ava, näit. vist firefox, aga mõned asjad avavad ikka.
http://www.nsu.motocykle.org/gallery/album452/117612_f
Kuna hulga tarka juttu jäi veel üle, rumalast rääkimata, siis kirjutan vb edaspidigi.