21-01-2010, 16:36 PM
Lugu siis algab sellest, et aastaid - aega ja raha röövinud majaehitamine sai eelmise aasta lõpu seisuga selleks korraks läbi. Vaikselt istudes ja kukalt kratsides sai hakatud edasise peale mõtlema. Sai siis võetud vastu otsus esimese tõsisema projektina ette võtta masina, millega saaks probleemideta suvel kulgeda ja seda mitte ainult nädalavahetustel. Vaadates oma aegade jooksul (nii teadlikult, lollusest või muudel põhjustel) kogunenud autode nimestikku, siis kahte ma ei peaks eriti suvesõidukiteks ja kolmas (mida liigitan lolluse alla) on selline, mille ostu kahetsen ma suht ostmise päevast. Seetõttu sai siis otsustatud vähendada olemasolevate autode ühikut 1-2 võrra ning muretseda projektiks, mitte NL päritolu 60 - 70 masin. NL päritolu masina välistasin kahel põhjusel, esiteks on 403 juba olemas ja teiseks (kuulen juba kõrvus vihast kisa) on nende tootmise juures lähtutud miljonist muus aspektist, mitte aga inimesest. Pealegi, on enamik neid suuremal või vähemal määral koopiad lääne autodest, seega eelistaks juba kohe originaali. Nii sai juba sügisel hakatud piiluma kuulutuste portaale nii siin kui ka sealpool läänemerd. Kuigi eestist eriti ei lootnudki midagi huvitavat leida - siis ühel päeval ilmus kuulutus - Opel GT. Auto ostulugu ja selleks kulunud aeg vääriks omaette teemat, seetõttu võtan pika jutu kokku lühidalt. Vahetult enne aastavahetust oli GT mu garaazis.
Niipalju siis sissejuhatuseks. Peab mainima, et kuulutuse piltidel nägi auto välja päris hea. Kohapealne pilt oli muidugi kurvem. Siin seal roostekohti ja kooruvat värvi. lisaks praod värvis. Tegelikkus masina seisukorrast selgus aga siis, kui sai hakatud kooruvat värvi ära nokkima. See töö on küll veel pooleli, kuid senine tipmark pahtli paksusel on 2.5 cm. Selline tükk tuli siis maha esipõlle küljest.
Mida võib siis öelda kere kohta. Tagatiivad on kunagi vahetatud - üks enam vähem. Tagumine paneel (see kus tuled on) on vahetatud poolenisti, st ülevalt alla on lõigatud üks plekk ära ja teine asemele. Esiporitiivad on lapitud stiilis - augule uus plekk peale , haamriga sisse taotud ja pahtliga üle ujutatud. Sama töötlust on saanud nii esipõll, kõik rattakoopa ääred aga ka katus ja kabott. Usteni pole veel jõudnud, kuid nende kohta võib öelda, et miskipärast on eemaldatud seest klaaside alaservast tugevduseks sinna ettenähtud plekiribad. Arvatavasti jäid need ette kui püüti asendada aknatõstukeid.
Elektrisüsteem on autole uus tehtud, selle käigus on viidud ka süütelukk keskkonsoolile, juhtmed on veetud kuidas jumal juhatab ning selle eemaldamine tähendas peaasjalikult juhtmete puruks lõikamist. Ventilatsiooniseadmega on samuti ränka vaeva nähtud, üheks toruks oli heinekeni purk, puudu on osad tuututusrestid ja enamik originaal torudest - klappidest. Instrumendid on peale kella originaalid. Kellade paneel on kaetud puitspoonig, üleäänud armatuur aga pragunenud. Raua poolepealt on puudu esimesed pidurisupordid ning karburaatorit ja õhupuhastit ühendav plekktoru. Peale on pandud Webber. Summuti on mingi aretis.
Seega projekti lähtekoht on selline
- kere vajab väga suures piires plekitöid.
- Tehnika pool on puudulik ja vajab sisuliselt kap remonti
- Elektrisüsteemis olemas enamik vilesid aga kogu juhtmestik tuleb uus teha
- Sisu on puudulik ja vajab täies mahus korrastamist (ülekatmist).
Selline olukord polnud just päris see, mida ma esialgu olin lootnud ja võttis päris korralikult kukalt kratsima. Kuigi mulle reeglina on originaalasjad südamelähedasemad, siis arvestades eelpooltoodut, sellest GT-st originaali pole mõtet teha.
Olles nüüdseks juba ca kuu aega tutvunud erinevate netikaubamajade pakutava ning lugenud Gt austajate foorumeid, on kurb reaalsus see, et ainuüksi õiged plekid läheksid maksma samma suurusjärku mis näiteks USA-st korralikuma masina toomine. Seega tuleb enamik plekki ikkagi ise valmis teha ja vajadusel tellida vaid mõni endajaoks liiga keeruline tükk.
Esialgne plaan on siis kuni soojemate ilmade tulekuni tegeleda juppide otsinguga ning võimalusel sildade korrastamisega. Esipidurid on plaanis asendada rekord E ventileeritavatega. Tagapiduritega alles mõtlen. Silla kuluosad tuleb vist lasta kellegil kohalikul sepal polüuretaanist treida. Sildade juures midagi muud plaanis muuta ei ole.
Arvestades masina tulevikukasutust suvesõidukina, asendan neljakäigulise kasti 5 käigulisega. Mootor saab juurde mõned kuupsendimeetrid, loodetavasti mõne HP ja (kuna ma üldiselt karburaatoritest väga lugu ei pea, siis) sissepritse.
Kere läheb soojemate ilmade saabudes liivapritsi ja seejärel keretöödesse. Kavas on tagasi panna masinal olnud klaasplastist kerelisad. Veljed sooviks jätta samaks (13" valuveljed) mis ostes all olid.
Rohkem esialgu mõtteid polegi pähe tulnud.
Kuna mitu pead on mitu pead, siis ootaks asjalikke arvamusi. kevadeni aega veel on ja kiirelt nagunii midagi ei juhtu. Millalgi kui aega saan, siis teen ka pilte.
Niipalju siis sissejuhatuseks. Peab mainima, et kuulutuse piltidel nägi auto välja päris hea. Kohapealne pilt oli muidugi kurvem. Siin seal roostekohti ja kooruvat värvi. lisaks praod värvis. Tegelikkus masina seisukorrast selgus aga siis, kui sai hakatud kooruvat värvi ära nokkima. See töö on küll veel pooleli, kuid senine tipmark pahtli paksusel on 2.5 cm. Selline tükk tuli siis maha esipõlle küljest.
Mida võib siis öelda kere kohta. Tagatiivad on kunagi vahetatud - üks enam vähem. Tagumine paneel (see kus tuled on) on vahetatud poolenisti, st ülevalt alla on lõigatud üks plekk ära ja teine asemele. Esiporitiivad on lapitud stiilis - augule uus plekk peale , haamriga sisse taotud ja pahtliga üle ujutatud. Sama töötlust on saanud nii esipõll, kõik rattakoopa ääred aga ka katus ja kabott. Usteni pole veel jõudnud, kuid nende kohta võib öelda, et miskipärast on eemaldatud seest klaaside alaservast tugevduseks sinna ettenähtud plekiribad. Arvatavasti jäid need ette kui püüti asendada aknatõstukeid.
Elektrisüsteem on autole uus tehtud, selle käigus on viidud ka süütelukk keskkonsoolile, juhtmed on veetud kuidas jumal juhatab ning selle eemaldamine tähendas peaasjalikult juhtmete puruks lõikamist. Ventilatsiooniseadmega on samuti ränka vaeva nähtud, üheks toruks oli heinekeni purk, puudu on osad tuututusrestid ja enamik originaal torudest - klappidest. Instrumendid on peale kella originaalid. Kellade paneel on kaetud puitspoonig, üleäänud armatuur aga pragunenud. Raua poolepealt on puudu esimesed pidurisupordid ning karburaatorit ja õhupuhastit ühendav plekktoru. Peale on pandud Webber. Summuti on mingi aretis.
Seega projekti lähtekoht on selline
- kere vajab väga suures piires plekitöid.
- Tehnika pool on puudulik ja vajab sisuliselt kap remonti
- Elektrisüsteemis olemas enamik vilesid aga kogu juhtmestik tuleb uus teha
- Sisu on puudulik ja vajab täies mahus korrastamist (ülekatmist).
Selline olukord polnud just päris see, mida ma esialgu olin lootnud ja võttis päris korralikult kukalt kratsima. Kuigi mulle reeglina on originaalasjad südamelähedasemad, siis arvestades eelpooltoodut, sellest GT-st originaali pole mõtet teha.
Olles nüüdseks juba ca kuu aega tutvunud erinevate netikaubamajade pakutava ning lugenud Gt austajate foorumeid, on kurb reaalsus see, et ainuüksi õiged plekid läheksid maksma samma suurusjärku mis näiteks USA-st korralikuma masina toomine. Seega tuleb enamik plekki ikkagi ise valmis teha ja vajadusel tellida vaid mõni endajaoks liiga keeruline tükk.
Esialgne plaan on siis kuni soojemate ilmade tulekuni tegeleda juppide otsinguga ning võimalusel sildade korrastamisega. Esipidurid on plaanis asendada rekord E ventileeritavatega. Tagapiduritega alles mõtlen. Silla kuluosad tuleb vist lasta kellegil kohalikul sepal polüuretaanist treida. Sildade juures midagi muud plaanis muuta ei ole.
Arvestades masina tulevikukasutust suvesõidukina, asendan neljakäigulise kasti 5 käigulisega. Mootor saab juurde mõned kuupsendimeetrid, loodetavasti mõne HP ja (kuna ma üldiselt karburaatoritest väga lugu ei pea, siis) sissepritse.
Kere läheb soojemate ilmade saabudes liivapritsi ja seejärel keretöödesse. Kavas on tagasi panna masinal olnud klaasplastist kerelisad. Veljed sooviks jätta samaks (13" valuveljed) mis ostes all olid.
Rohkem esialgu mõtteid polegi pähe tulnud.
Kuna mitu pead on mitu pead, siis ootaks asjalikke arvamusi. kevadeni aega veel on ja kiirelt nagunii midagi ei juhtu. Millalgi kui aega saan, siis teen ka pilte.