28-01-2010, 03:27 AM
(27-01-2010, 23:16 PM)hulgus Kirjutas: ps. Priit on kogemata ära unustanud ühe olulisima kulu allika: soetuse e. amortisatsiooni.Ei, see on teadlikult välja jäetud. See viib autod kohe sellises arvutuses totaalselt ebavõrdsesseo lukorda: seesamane Cayenne Turbo või M6 maksavad "oi-kui-palju", isegi sama palju kõrgeima klassi mõne esindajaga (Maserati näiteks) aga "selleks" ei saa nad kunagi. Samamoodi suudad 2.99 mugavusega golfi ikka sellise hinnaklassiga poest osta, et võtab ahhetama saksmannide ahnus.
Kõige õigem on amortiseerida auto kasutusaja lõpus Kuusakoski väravas: vaatad, palju kilohinda makstakse
Mis veel: auto hinnaklass on iga inimese suhteliselt individuaalne küsimus, kes kui kalli osta suudab või tahab. Selge, et liisingu intressimakse, kasko ja ka liikluskindlustuse suurus koos mugavuskoefitsendiga näitab ära natuke ka auto hinnaklassi aga eesmärk pole kellegile külge pookida vastikut nimetust "kuradi rikkur". Inimese komfordi vajadus ja võimalused on sellised, taandame selle kaudselt miinimumvajadusele (siin siis moodne elementaarauto, mis teeb ju töö ära) ja nii võibki tulla välja et elementaarauto on küll aboluutnumbrilt kõige odavam pidada aga raha/rahulolu/komfordi poolelt on ta ikkagi kehv valik. Täiesti meelevaldne ja suvaline näide: euro-väikeauto heas varustuses jääb ikkagi "punniks" aga hinda/intressi küsitakse palju. Maanteel nöga, matkata kehv, midagi ei mahuta jne. Äkki siis hoopis klass suurem koreakas? Või prantslane, mis teadaolevalt ka koos püsib või lihtsalt sigailus välja näeb a'la Megane III