04-02-2010, 01:38 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 04-02-2010, 01:40 AM ja muutjaks oli valdo.)
Ma ei suuda anda täpset seletust kõikide nüansside kohta, aga... midagi tean, sest kunagi neid kõiki suvalistest "laipadest" kokku laotud originaali saavutamise suunitlusega. Kes suudab, siis võiks täiendada (loe - PEAB täiendama) alljärgnevat nimekirja.
1. M1M silinder on suurema ulatusega ribistusega kui M1A oma ja küljeluukidega.
2. M1M silindripea on teise kujuga ja küünlaava ning sussklapp asuvad külgedel. Vanal M1A-l piki kesktelge.
3. M1A mootoril on alalisvoolugeneraator (mõeldud töötama koos aku ja regulaatoriga) M1M-l peaks olema juiba vahelduvvoolugreneraator. Vist olid erinevad ka generaatori kinnitused mootoripooltel.
4. M1A mootoril on käiguosuti, mis viitas ketikaitsel oleval skaalal, mitmes käik sees on. M1M-il see võllgi puudub, on vaid väike "punni" koht valuvormis.
5. M1A karburaator on K-30, M1M oma K-55. Mõõdud erinevad, vist oli erinev ka äärik silindri küljes (ses viimases pead ei anna).
6. M1A käiguvahetushoob lapiku, seest õõnsa otsaga, M1M-il juba tavaline ümarprofiil kummiga otsas.
Rohkem ei tule hetkel erisusi meelde.
Kindlasti peaks olema samad laagrid,vist ka kogu väntvõllindus/kolvindus (vähemalt omavahel vahetatav), kogu käigukasti sisu (v.a. käiguosuti võlli olemasolu), kett, siduri mehaaniline osa.
1. M1M silinder on suurema ulatusega ribistusega kui M1A oma ja küljeluukidega.
2. M1M silindripea on teise kujuga ja küünlaava ning sussklapp asuvad külgedel. Vanal M1A-l piki kesktelge.
3. M1A mootoril on alalisvoolugeneraator (mõeldud töötama koos aku ja regulaatoriga) M1M-l peaks olema juiba vahelduvvoolugreneraator. Vist olid erinevad ka generaatori kinnitused mootoripooltel.
4. M1A mootoril on käiguosuti, mis viitas ketikaitsel oleval skaalal, mitmes käik sees on. M1M-il see võllgi puudub, on vaid väike "punni" koht valuvormis.
5. M1A karburaator on K-30, M1M oma K-55. Mõõdud erinevad, vist oli erinev ka äärik silindri küljes (ses viimases pead ei anna).
6. M1A käiguvahetushoob lapiku, seest õõnsa otsaga, M1M-il juba tavaline ümarprofiil kummiga otsas.
Rohkem ei tule hetkel erisusi meelde.
Kindlasti peaks olema samad laagrid,vist ka kogu väntvõllindus/kolvindus (vähemalt omavahel vahetatav), kogu käigukasti sisu (v.a. käiguosuti võlli olemasolu), kett, siduri mehaaniline osa.
Valdo
Eesti Jalgrattamuuseumi looja ja eestvedaja
Tutvustame jalgratta ajalugu Eesti vaates, väljas on üle 185 muuseumiväärtusega ratta
Asume Kesk-Eestis Väätsal Pikk 9, oleme septembri lõpuni avatud L.P 11-18