[PlyVal64]

Teen ettepaneku juba varakult reeglid kuskile üles panna.

Ühesõnaga mina panin oma Fiati kontserni pilli müüki, et siis vähe vanem pill ettevalmistada.

Kindlasti tulevad tehnilised reeglid ja põhimõtted palju varem, tegelikult pole neid siin ja kohe ka suures piires raske lahti kirjutada.

Rahvusvaheliselt jagatakse gruppe veel ka kubatuuripõhiselt alaklassidesse, kuna enamasti käib seal sõitmine suvel ja asfaldil ning sel teekattel on võimsusel eelis. Talvel seda pole, sestap esimene aasta töömahu põhjal jagama ei hakka. Eks muidugi saavad kannatada mõned pisikesed putukad a'la 2 Fiatit, 2CV, Muhud etc aga nagu ikka, samm-sammult.
Tehnilised tingimused põhimõtteliselt FIA appendix K põhjal aga jällegi mööndustega: veel kaua aastaid pole meil mõtetki ajada taga kunagise homologeeringu täpset järgimist jms ehk FIA vanaauto sportpassi. Eesti oludes mõttetus. Ja ka nii peensusteni ei tule Eestis vist kunagi laskuda aga see annab kätte põhimõtte, kuidas maailmas asjad käivad.

Põhitingimused: auto ettevalmistus peab vastama auto ajastu vaimule k.a. igasugused tuled-viled.
Nii on keelatud igasugused elektroonilised-digitaalsed vidinad k.a. GPS-seadmed ja elektrilist signaali teisendavad distantsimõõturid, xenon-tuled lisatuledena jne. Turvavarustus võib olla viimane sõna ehk siis lubatud on turvapuurid-kaared, korvtoolid, traksid, moodne sõiduvarustus (kuigi seda tehakse uut ka vanas stiilis!). Rehvid tavalised tänavarehvid, veljed ajastuvaimuga (mingi moodne neegri-porr 20-tolli on keelatud) etc. Mootori ja käiguosa/pidurite tuunimine peab ka vastama ajastu vaimule ehk Volvo tagasillaga Lada on OUT.
Edit: maailmatava mitte spetsiaal-ralliautodel on selline, et regulaarsusrallide vanadesse autodesse installitakse võistluste ajaks poltpuur või turvakaar, korvid ja traksid, muul ajal sõidetakse originaalis autoga.

Ja ALATI võib auto olla 100% originaal. Samamoodi võib alati ka võimalikult lähedast ajastuvaimus teibituuningut teha. 2010 ralli "säravamad tähed": BMW 635, Alfa, Opel GT, Taunus 17M Super (perfektne koos toolidega, ainus vanakooli NIIÐP-rallirehviga), muidugi 49'Chevy, MZMA 407 ja päris ausalt öeldes, siis "latiautoks" Mustang HT. Seal saab natuke norida esisilla kallal kuid 60'te Stangid-Falconid olid üldiselt samamoodi võidusõitudeks ette valmistatud. Lisaks töötav Halda twinmaster...

Reeglid suures piires: regulaarsusralli kiiruslike lisakatsetega, kus regulaarsust mõõdetakse oluliselt täpsemalt (teoreetiliselt Tähesõidu kombel digipulgaga vms) aga on ka mehitatud AKPd, varustuse äkk-kontrolli punktid, ootamatud jms. Tulemused mitte ajalised vaid karistuspunktides. Keskmised kiirused gruppidel erinevad: grupid 1 ja 2 kõige aeglasemad (näiteks 43), 3 ja 4 keskmised (n.46) ja 5 ning 6 siis ligemale 50 km/h, mis on FIA lubatud "lagi" avalikel teedel. Kinnistel radadel a'la sportralli lisakatsed, võib puuridega masinatele kõrgemaid keskmiseid anda (kuni 80 km/h, mis on juba puhas sportralli).

Lisakatsete tulemused FIA valemi põhjal: 100 / autode arv * testitulemus ehk siis "autode arv" tähendab autode arvu selles klassis, mitte kokku! Nii tekib kõigil võrdne võimalus ja VANATEHNIKARALLILE omaselt, mida vanema autoga sõidad, seda suurem võimalus on lisakatsetelt vähe karistuspunkte koguda. Selge, et gruppides 1 ja 2 ei saa kunagi "liiga palju" masinaid olema ja grupis 5 pead ikka väga kõva sõidumees olema kui plaanid etteotsa jõuda.

Need oleks siis põhipostulaadid, mille järgi nii tehnikat kui lisavarustust valida. Ja trenni teha!

PS: juba klassikaks muutunud Uunikute Talveralli koos Ristsõna ja suure pohhuismiga ei kao kuhugile. Ja sõltumata turismist või spordist, eesmärk on ikka sama: FUN, jubedalt janutab ja tahaks juba õhtusele osale saada Lihtsalt talvepäeva veetmine on omal vabal valikul erinev. Ning parimad selguvad ikka, sõltumata "klassist", kus talvist vanatehnikaüritust NAUDITAKSE!