03-09-2010, 16:11 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 03-09-2010, 17:27 PM ja muutjaks oli PlyVal64.)
Las see tehniline teema hetkel veel olla siin, sest pealkirigi ütleb, et üldiselt vanatehnikaRALLID.
Eks selliseid dilemmasid on nii osalejatel kui korraldajatel. Kuid nagu teate, siis mina olen kiire otsustaja
Ma olen ju aastaid "hoiatanud", et kunagi saab historic-reeglistik kehtima. Selleks olen viidanud FIA asjadele, linkinud, jahunud homologeeringust etc.
Juubeliralli on algus, kus teeme sportklassi. Ja me isegi ei püüa vigurdada üleilmselt aksepteeritava mõistega meeskonnaliikmete arvu ja autode tehnilise ehituse kohalt. Lihtsalt mingist hetkest tuleb see järsk sabaraiumine teha. Ma saan inimlikult just Nymmiku murest aru (sest Wax käis algselt Capryga ikka kahekesti naisterahvaga metsavahel rallimas
) aga vastasel juhul peaks me välja mõtlema lisaklassi või pistma seuhkse massina kuhugi mujale.
Mingit pidi puhta loogika põhjal võiks ju vanal autol olla vahel vähe teistsugune vana mootor a'la Mati Kitse kunagi ehitatud Steyr Lada tehnikal või klassikaline Teearu Mersu Volga tehnikal kuid vesijahutusega Tauria pada või Scorpa pada ei mahu mitte kuidagi siia alla. Nagu ka turbotatud Länkarid tegelikult. Turbo-Corvair, turbo-OldF85, turbo-Saab, turbo-Volvo, turbo-bemm, turbo-Porsche, rohkem turboga sõiduautosid enne aastat 1980 ma ei tea.
Aga Wax'il on ju eriti lihtne: spordimeestel on ju vaja ka mehhaanikuid ja masinat, mis vajadusel peenhäälestatud sõiduvahendi lagunemisel selle metsavahelt ka ära toob. See on nagu Dakar, kus enamus krusasid ja meeskondade kolmandad autod sõidavad küll "võidu" aga on tegelikult tehnitskad ja "veekandjad". Jaapani tiim lüüakse lihtsalt kaheks ja teistele pead leidma vana Hiace Kastiga oleks eriti ðeff (ma muuseas tean ühe päris kabeda asukohta!).
Edit: mis ennist jäi vastuseta, on see tsitaat.
See ei hakka arenema, seda on teadlikult arendatud aastast 2004 alates ja on teadliku tegevuse tõttu jõudnud siia, kus ta hetkel on. Need on siis legendiraamatu järgi toimunud 7 Talverallit ja 4 Tähesõitu, ehk 12. toimuv sõit alles annab lootust mingile sportlikumale asjale. EMSA, see ongi vahe EALi poolsel teadlikul autospordi väljasuretamisel ja uuniklaste teadlikul vanatehnikaspordi arendamisel. Võid minupoolsed "tervitused" edasi anda nimekaimule ja teistele asjapulkadele Me ju teame, et oleme "pinnuks silmas" ja mitte kõige tagasihoidlikumate väljaütlemistega. Aga Sa pead tunnistama, et siiani on meil olnud õigus ja valitud tee arenev.
8 tõsist sportlast demoralli stardis on tervitatav nähe aga siiski liiga lahja, et sellest palju rääkida. Mina isiklikult oleks "leidnud" niipalju vahendeid, et vanakestega rallijate rahakotti esmajärjekorras 5400 eeguga mitte mõrvata.
Samas esimene Talveralli oli just samapalju massinaid hommikul Lauluväljaku ülemises parklas, seega lootust on! Kõik Narva-Jõesuusse ei jõudnud aga tühja sellest Teine raks Hiiumaale ei mahtunud me enam hästi ööbimiskohta ära. Kumbagi sõidu puhul ei olnud osalustasu...
Eks selliseid dilemmasid on nii osalejatel kui korraldajatel. Kuid nagu teate, siis mina olen kiire otsustaja
Ma olen ju aastaid "hoiatanud", et kunagi saab historic-reeglistik kehtima. Selleks olen viidanud FIA asjadele, linkinud, jahunud homologeeringust etc. Juubeliralli on algus, kus teeme sportklassi. Ja me isegi ei püüa vigurdada üleilmselt aksepteeritava mõistega meeskonnaliikmete arvu ja autode tehnilise ehituse kohalt. Lihtsalt mingist hetkest tuleb see järsk sabaraiumine teha. Ma saan inimlikult just Nymmiku murest aru (sest Wax käis algselt Capryga ikka kahekesti naisterahvaga metsavahel rallimas
) aga vastasel juhul peaks me välja mõtlema lisaklassi või pistma seuhkse massina kuhugi mujale. Mingit pidi puhta loogika põhjal võiks ju vanal autol olla vahel vähe teistsugune vana mootor a'la Mati Kitse kunagi ehitatud Steyr Lada tehnikal või klassikaline Teearu Mersu Volga tehnikal kuid vesijahutusega Tauria pada või Scorpa pada ei mahu mitte kuidagi siia alla. Nagu ka turbotatud Länkarid tegelikult. Turbo-Corvair, turbo-OldF85, turbo-Saab, turbo-Volvo, turbo-bemm, turbo-Porsche, rohkem turboga sõiduautosid enne aastat 1980 ma ei tea.
Aga Wax'il on ju eriti lihtne: spordimeestel on ju vaja ka mehhaanikuid ja masinat, mis vajadusel peenhäälestatud sõiduvahendi lagunemisel selle metsavahelt ka ära toob. See on nagu Dakar, kus enamus krusasid ja meeskondade kolmandad autod sõidavad küll "võidu" aga on tegelikult tehnitskad ja "veekandjad". Jaapani tiim lüüakse lihtsalt kaheks ja teistele pead leidma vana Hiace
Kastiga oleks eriti ðeff (ma muuseas tean ühe päris kabeda asukohta!).Edit: mis ennist jäi vastuseta, on see tsitaat.
(01-09-2010, 14:12 PM)emsa Kirjutas: On tervitatav, et laiapõhjaline Historic rally tänavasõidulisem pool vanatehnikaliikumiste sees arenema hakkab. Historic'u sportlikku poolt oli võimalik mööduval suvel Mad Croq Rally Estonial näha.
See ei hakka arenema, seda on teadlikult arendatud aastast 2004 alates ja on teadliku tegevuse tõttu jõudnud siia, kus ta hetkel on. Need on siis legendiraamatu järgi toimunud 7 Talverallit ja 4 Tähesõitu, ehk 12. toimuv sõit alles annab lootust mingile sportlikumale asjale. EMSA, see ongi vahe EALi poolsel teadlikul autospordi väljasuretamisel ja uuniklaste teadlikul vanatehnikaspordi arendamisel. Võid minupoolsed "tervitused" edasi anda nimekaimule ja teistele asjapulkadele
Me ju teame, et oleme "pinnuks silmas" ja mitte kõige tagasihoidlikumate väljaütlemistega. Aga Sa pead tunnistama, et siiani on meil olnud õigus ja valitud tee arenev. 8 tõsist sportlast demoralli stardis on tervitatav nähe aga siiski liiga lahja, et sellest palju rääkida. Mina isiklikult oleks "leidnud" niipalju vahendeid, et vanakestega rallijate rahakotti esmajärjekorras 5400 eeguga mitte mõrvata.
Samas esimene Talveralli oli just samapalju massinaid hommikul Lauluväljaku ülemises parklas, seega lootust on! Kõik Narva-Jõesuusse ei jõudnud aga tühja sellest
Teine raks Hiiumaale ei mahtunud me enam hästi ööbimiskohta ära. Kumbagi sõidu puhul ei olnud osalustasu...