06-09-2010, 23:32 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 06-09-2010, 23:52 PM ja muutjaks oli Jesper.)
Mul on ka mingi umbes sarnane küsimus juba tükk aega peas vasardanud nagu Nymmikul - kas põhimõtteliselt auto mis tehasest on välja veerenud näiteks 1.3 mootoriga, samas osavate meistrimeeste näputöö tulemusena vastab tehnilistelt lahendustelt ja kasutatud juppidelt:
- sama mudeli 2.0 mootoriga versiooni homologeeringule (homologeering on tohutult üldsõnaline, stiilis et "kardaan on rauast")
- sama mudeli 2.0 mootoriga versiooni varuosakataloogile "rallikomplektsuse" osas (st et kõik jupid mis küljes on õiged, aga kõiki tänavaauto juppe pole küljes)
- omaaegsete ralliautode ehitamise töökultuurile/tavadele (väga suhteline, kes hindab?)
- FIA Appendix J-le turva osas
on oma klassikuuluvuselt:
- ametlik historic auto, st FIA Historic mitte "külahistoric"?
- EAL-i tehnilise kaardi alla kuuluv võistlussõiduk?
- musta numbri kandidaat?
Ma olen seda FIA Historicu reeglistikku alates eelmisest Talverallist regulaarselt edaspidi ja tagurpidi lugenud ning ei leia sealt justkui viidet sellele, et auto kerenumber peab algpäritolult kuuluma "homologatsiooniseeriasse", piisab kui ta on kõiges identne. Samas noh paljugi mis seal kirjas on või ei ole, lõpuks ikka mingi komisjon otsustab ja kohtunikega mingi omatehtud voki kõrval vaidlemine ei ole mu meelistegevus.
Kui neist kolmest mõne punkti saavutamine on põhimõtteliselt võimatu, siis ma peksaks lihtsalt Escortilt kuvaldaga mõned suuremad muhud välja, paneks karpad peale ja mingi torukõveriku sisse, korjaks autopargist mingid vööd ja istmed kokku ning kandideeriks lihtsalt selle pärast sportklassi et mitte mingeid jahikantsleid vms kokku veerida
, aga kui nii ei ole, siis võiks ju teoorias ikka kõrgemale-kaugemale sihtida. Group 1 homologeeringust on juba u 30% läbi töötatud, et mis Fordi mudelilt millist vajaminevat juppi täpselt saab, see muidugi on õnneks suht originaalilähedane grupp, ei pea mingit kallist spetstehnikat ostma.
Mis puudutab tehnilist kaarti, siis minul isiklikult on vihane siiber sellest iga-aastasest Talverallile eelnevast kuninglikust ajun***ist ÜV punktis, kus peab härra ülevaatajal piltlikult öeldes ***** *****, et ta tunnistaks korvistmete jms tuuningute ja puuduvate tagurdustulede jms ajastu omapärade kombinatsiooni legaalseks tänavaautoks - võistlussõidukiga on ikka palju lihtsam, kui ta põhimõtteliselt omal jõul suudab väravast sisse veereda siis passis on ka tempel kohe käes ja probleem puudub.
Jah, nüüd "uuest aastast on kõik uus", ausalt öeldes oleks huvitav teada, kelle huvides või eestvedamisel see uuendus täpselt vastu võeti? Ja kuna ma pean selle huvigrupi tõttu 40k klotsi käru ostmiseks nüüd millaski enne kevadet nagunii välja köhima, siis võib sellega ju sama hästi ka "historicu" Talveralli starti lohistada.
- sama mudeli 2.0 mootoriga versiooni homologeeringule (homologeering on tohutult üldsõnaline, stiilis et "kardaan on rauast")
- sama mudeli 2.0 mootoriga versiooni varuosakataloogile "rallikomplektsuse" osas (st et kõik jupid mis küljes on õiged, aga kõiki tänavaauto juppe pole küljes)
- omaaegsete ralliautode ehitamise töökultuurile/tavadele (väga suhteline, kes hindab?)
- FIA Appendix J-le turva osas
on oma klassikuuluvuselt:
- ametlik historic auto, st FIA Historic mitte "külahistoric"?
- EAL-i tehnilise kaardi alla kuuluv võistlussõiduk?
- musta numbri kandidaat?
Ma olen seda FIA Historicu reeglistikku alates eelmisest Talverallist regulaarselt edaspidi ja tagurpidi lugenud ning ei leia sealt justkui viidet sellele, et auto kerenumber peab algpäritolult kuuluma "homologatsiooniseeriasse", piisab kui ta on kõiges identne. Samas noh paljugi mis seal kirjas on või ei ole, lõpuks ikka mingi komisjon otsustab ja kohtunikega mingi omatehtud voki kõrval vaidlemine ei ole mu meelistegevus.
Kui neist kolmest mõne punkti saavutamine on põhimõtteliselt võimatu, siis ma peksaks lihtsalt Escortilt kuvaldaga mõned suuremad muhud välja, paneks karpad peale ja mingi torukõveriku sisse, korjaks autopargist mingid vööd ja istmed kokku ning kandideeriks lihtsalt selle pärast sportklassi et mitte mingeid jahikantsleid vms kokku veerida
, aga kui nii ei ole, siis võiks ju teoorias ikka kõrgemale-kaugemale sihtida. Group 1 homologeeringust on juba u 30% läbi töötatud, et mis Fordi mudelilt millist vajaminevat juppi täpselt saab, see muidugi on õnneks suht originaalilähedane grupp, ei pea mingit kallist spetstehnikat ostma.Mis puudutab tehnilist kaarti, siis minul isiklikult on vihane siiber sellest iga-aastasest Talverallile eelnevast kuninglikust ajun***ist ÜV punktis, kus peab härra ülevaatajal piltlikult öeldes ***** *****, et ta tunnistaks korvistmete jms tuuningute ja puuduvate tagurdustulede jms ajastu omapärade kombinatsiooni legaalseks tänavaautoks - võistlussõidukiga on ikka palju lihtsam, kui ta põhimõtteliselt omal jõul suudab väravast sisse veereda siis passis on ka tempel kohe käes ja probleem puudub.
Jah, nüüd "uuest aastast on kõik uus", ausalt öeldes oleks huvitav teada, kelle huvides või eestvedamisel see uuendus täpselt vastu võeti? Ja kuna ma pean selle huvigrupi tõttu 40k klotsi käru ostmiseks nüüd millaski enne kevadet nagunii välja köhima, siis võib sellega ju sama hästi ka "historicu" Talveralli starti lohistada.