07-09-2010, 05:59 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 07-09-2010, 06:12 AM ja muutjaks oli PlyVal64.)
VFTS läheb samasse seltskonda viidatud Manta400, R5Turbote, Audide, Austinite ja veel kangemate 80'te B-rühma maisnatega. Ehk lõunapool Euroopas, kus sedasorti tehnikat on palju aga nendega enam tõsist sporti hinnalisuse pärast ei tehta, on see youngtimerite asi väga popp. 2 ja 4WD koos, sõidavad regulaarsusõite koos vanakestega aga omavahel oma auhindadele.
Kuid Jesperile: FIA homologeering tähendab seda, et võtad auto ja ehitad selle homologeeringu järgi. Selge, et selelks saad kasutada ikkagi homologeeringu aluseks olevat isendit ehk ajastu on igal juhul õige. Kuid vastavalt homologeeringu ajale/ajastule on ka erinevad kasutatud detailid jne.
Kuhu nüüd näiteks FIA passi omav vanatehnika läheb? Põhimõtteliselt kunagi sai asja nii mõeldud, et selline auto käib ka Musta Numbri alla ja tegelikult ta ju nii ongi. Et seda passi saada, peab masin vägagi täpselt vastama ajastule, seda suisa väga eriliste lisadetailide poolelt. Seda kontrollivad oma ala tõsised asjatundjad ja nende pädevuses pole mõtet kahelda. See oli "muudetud otstarbega auto". Kuna ma enam aktiivselt ei tegele, oskab sellele vastat äkki mõni ekspert?
FIA historoic-passiga on Eestis seadusandluses veel ka see lugu, et uuendatud määrus nr.50 ei tunnista ikka veel mitte mingist otsast EAL'i tehnilist kaarti, see on seaduse silmis suvaline paber ja mitte üksainsam uuem sporditegemise auto ei tohiks saada ülevaatust. Määrus ei kehti vaid kaitsejõudude masinatele ja Musta Numbri autodele kehtivad vaid mõned teatud koodid.
Kuid FIA ajalooline pass, mis tugineb täies mahus autotootja poolt Rahvusvahelisele Autoliidule esitatud dokumentidel konkreetse auto ehitusest ja detailidest, on igal juhul kõvem dokument.
Aga siis on veel selline tore punkt kirjas:
FIA historic-pass (ja ka ASNi tehniline kaart) võiks kuuluda just selle mõiste alla - käsitlemata juhtum. Viini konventsioon peaks seda igati soosima (niipalju kui ma olen seda uurinud) ja kes veel teeb autoehituse ja ka turvalisuse üldpraktikat, kui autotehas koos FIAga??? Einoh, muidugi, meie omajagu debiilikutest ülevaatajad (üliharvade eranditega) on loomulikult veel kõvemad autoehituse asjatundjad aga see selleks.
Ah et kes selle vastu võttis: ikka seesama näpp-sõbra-persses ringkaisteline töllmokk-bebiilikute seltskond kooseisus ARK-ülevaatuspunkt-ment-mõttetu ajudeta ametnik. Viimane söötis absurdi ministrile ette. Ja klakööridena kisendas kaasa veel vähem ajusid omav osa elanikkonnast sõltumata tööst, haridusest etc. Nii tunduski tehnikas lollile ministrile, et kõik ongi imeilus. Kui ikka miilits ütleb, et asi on paha-paha...
PS: mõiste debiilik Wikist, mis suunab lohisevale mõistele kerge vaimne alaareng (see on suisa minu lemmik, mis kirjeldab suurt enamust riigikogust, kus kvalifikatsiooni pole üldse vaja ja riiklike struktuuride töötajaskonnast, sest eraettevõtluses selliseid palgal ei hoita):
Kuid Jesperile: FIA homologeering tähendab seda, et võtad auto ja ehitad selle homologeeringu järgi. Selge, et selelks saad kasutada ikkagi homologeeringu aluseks olevat isendit ehk ajastu on igal juhul õige. Kuid vastavalt homologeeringu ajale/ajastule on ka erinevad kasutatud detailid jne.
Kuhu nüüd näiteks FIA passi omav vanatehnika läheb? Põhimõtteliselt kunagi sai asja nii mõeldud, et selline auto käib ka Musta Numbri alla ja tegelikult ta ju nii ongi. Et seda passi saada, peab masin vägagi täpselt vastama ajastule, seda suisa väga eriliste lisadetailide poolelt. Seda kontrollivad oma ala tõsised asjatundjad ja nende pädevuses pole mõtet kahelda. See oli "muudetud otstarbega auto". Kuna ma enam aktiivselt ei tegele, oskab sellele vastat äkki mõni ekspert?
FIA historoic-passiga on Eestis seadusandluses veel ka see lugu, et uuendatud määrus nr.50 ei tunnista ikka veel mitte mingist otsast EAL'i tehnilist kaarti, see on seaduse silmis suvaline paber ja mitte üksainsam uuem sporditegemise auto ei tohiks saada ülevaatust. Määrus ei kehti vaid kaitsejõudude masinatele ja Musta Numbri autodele kehtivad vaid mõned teatud koodid.
Kuid FIA ajalooline pass, mis tugineb täies mahus autotootja poolt Rahvusvahelisele Autoliidule esitatud dokumentidel konkreetse auto ehitusest ja detailidest, on igal juhul kõvem dokument.
Tsitaat:Nimetatud sõidukid peavad vastama nõuetele, mis on kehtestatud olenevalt sõiduki valmistamise aastast või esmakordse kasutuselevõtu kuupäevastSamas, selle punase numbri pakkusin mina MKMis mingil kokkusaamisel välja palju-palju aastaid tagasi, hästi toimetavad vanad! Kiirus on uskumatu.
Aga siis on veel selline tore punkt kirjas:
Tsitaat:Lisades 1 ja 2 toodud nõuetes käsitlemata juhtudel tuleb lähtuda ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni Viini 1968. a «Teeliikluse konventsioonist» või autoehituse üldpraktikast.
FIA historic-pass (ja ka ASNi tehniline kaart) võiks kuuluda just selle mõiste alla - käsitlemata juhtum. Viini konventsioon peaks seda igati soosima (niipalju kui ma olen seda uurinud) ja kes veel teeb autoehituse ja ka turvalisuse üldpraktikat, kui autotehas koos FIAga??? Einoh, muidugi, meie omajagu debiilikutest ülevaatajad (üliharvade eranditega) on loomulikult veel kõvemad autoehituse asjatundjad aga see selleks.
Ah et kes selle vastu võttis: ikka seesama näpp-sõbra-persses ringkaisteline töllmokk-bebiilikute seltskond kooseisus ARK-ülevaatuspunkt-ment-mõttetu ajudeta ametnik. Viimane söötis absurdi ministrile ette. Ja klakööridena kisendas kaasa veel vähem ajusid omav osa elanikkonnast sõltumata tööst, haridusest etc. Nii tunduski tehnikas lollile ministrile, et kõik ongi imeilus. Kui ikka miilits ütleb, et asi on paha-paha...
PS: mõiste debiilik Wikist, mis suunab lohisevale mõistele kerge vaimne alaareng (see on suisa minu lemmik, mis kirjeldab suurt enamust riigikogust, kus kvalifikatsiooni pole üldse vaja ja riiklike struktuuride töötajaskonnast, sest eraettevõtluses selliseid palgal ei hoita):
Tsitaat:Igapäevases elus see tähendab seda, et inimene on võimeline rahuldaval tasemel oma elu iseseisvalt korraldama. Juhendamise vajadus ei ole igapäevane. Kerge vaimse alaarengu puhul on inimene võimeline isegi kõrghariduse omandama, kuid saadud teadmisi loovalt rakendada ei suuda. Nähtuste olemuse mõistmise võime on sedavõrd häiritud, et ühiskonna korraldust kirjeldavaid pealismõisteid kerge vaimse alaarenguga inimene ei suuda tõlgendada, mistõttu võib raskendatuks osutada näiteks kultuuritraditsioonide järgimine, laste kasvatamine. Kerge vaimse alaarenguga inimene ei suuda keerulisemates olukordades adekvaatseid otsuseid vastu võtta. Kerge vaimse alaarenguga inimene suudab töötada regulaarselt lihtsamat kvalifikatsiooni nõudvatel erialadel.