[PlyVal64]

Huvitabki just see, et kui 70-date autot on tuunitud 80-date juppidega, kas see siis sobiks?

Noh põhjusmõtteliselt ütles isand Nymmik ilusti ära: ei sobi. Nende asjadega on nii, et põhimõtteliselt võiks ju igasuguseid imeaparaate vanade kerede pealer ehitada ja siis seda historicuks kutsuda. Jah, seda viljeletakse rohkem ringrajasarjades ja seal on moodsad pidurid, vedrud jms absoluutselt õigustatud. Aga ka seal on täisoriginaalidele omad klassid. Kuid kõik, mis mahub mõiste alla "ralli" ehk sõitmine avatud teedel ja sinna vahele lisakatsetel, käib asi täies mahus õigel vanal tehnikal.

Teine teema on näiteks 60'te auto tuunimine 70'te juppidega. FIA-asjade järgi pole see ka üldiselt lubatud (homologeering on jube konkreetne asi) aga see on siiski aksepteeritav. Aretad Muhule kõrvadega seebika mootori, ei muutu see ju Tauriaks. Pistad vanale opelile/fordile mikromootori asemel aiste vahele konkreetse 70'te suure mootori ja viilid selle veel ka ära - ka on aksepteeritav. Näiteks Kadett B või Talverallil käinud GT, kus oli suurim küll juba CIH aga 1900 mahuga. Kui seal aistevahel on nüüd CIH stoker-2,4 topeltkarpade ja torukollega aga veermik, kere etc ikka õige, siis ta ju on ikka ettenähtud ajastutesse mahtuv masin oma sisult. Kuid viimasel Lustisõidul presenteeritud turboga Volvo P1800, mis sellest, et seal on B18/B20 pada, ei päde. Volvo sai turbo esimest korda 1981 ja seda B21 plokile ning 200-keresse.

Omaette teema on veel pidurid ja siin olen mina raudselt tolerant. Esiteks ei anna moodsamad pidurid talvel suurt eelist ja pidurid kuuluvad minu jaoks ohutusvarustuse hulka. Kuna 70'tel oli juba masstoodangus palju 4Xketaspidur autosid, siis isegi see lahendus oma põhimõttelt ei välju ajastu raamidest. 4Xventketas, rääkimata süsinikust vms pole õige aga ees vent-, taga täisketas, mõistlik. Kui ülejäänud veermik on õige, siis pole vist põhjust vinguda. Jne.

Ehk autol ei tohiks olla kasutusel mitte ühtegi sellist lahendust, mida konkreetsel tootjal sel ajal veel olemas ei olnud. Sellepärast on ka need homologeeringud olulised, sest tootjad tegid ju võistlusautodele pabereid ikka moodsaima tehnoloogiaga ja nii on seal tihti kirjas sel ajal uudsel lahendused, mis teoorias erinesid tavamudelist oluliselt. Kindlasti leiab sealt algseid coilovereid, reguleeritavaid amorte, ka needsinased pidurid jne. Seda, mida täna ostad poest aga mis oli siis tavainimesele veel kättesaamatu.