01-12-2010, 01:56 AM
Kas peadüüs on Amal tüüpi kõrge kuuskant või Mikuni tüüpi madal kuuskant?
3.0 siiber sobib rohkem kõrge pöördega sportmootorile ja toodab madalatel pööretel töörežiimist (tühikäik/kiirendus/aeglustus) sõltuvalt ebaühtlasemat segu. PS-le selgelt liiast, kui arvestada, et tollastel tänavasõidu-sportratastel (max 9000 p/min) olid siibrid max 3.0 ja rinkamootoritel 6.0. Kusjuures, kui japsid hakkasid oma kahetaktilistele 70-ndate alguses/keskpaigas kombeid õpetama (et ei ole ilus 14L/100-le rüübata ja ainult digitaalsel režiimil [tühikäik-täisgaas] töötada, muudeti 3.0 siibrid 2.0 peale ning peadüüse vähendati samuti kuni 25%.
Alustuseks peaks muidugi välja selgitama, kas madalate pöörete auk on tingitud rikkast, lahjast või ebaühtlasest segust. Nõela standardasend on keskel, sealt edasi tõstad/langetad. Kui õnnestub auk ära kaotada, siis on lihtne vana nõela pealt ofset-mõõdud võtta (mujal läheb ju segu paigast ära) ja tabelist uus sobiv leida.
3.0 siiber sobib rohkem kõrge pöördega sportmootorile ja toodab madalatel pööretel töörežiimist (tühikäik/kiirendus/aeglustus) sõltuvalt ebaühtlasemat segu. PS-le selgelt liiast, kui arvestada, et tollastel tänavasõidu-sportratastel (max 9000 p/min) olid siibrid max 3.0 ja rinkamootoritel 6.0. Kusjuures, kui japsid hakkasid oma kahetaktilistele 70-ndate alguses/keskpaigas kombeid õpetama (et ei ole ilus 14L/100-le rüübata ja ainult digitaalsel režiimil [tühikäik-täisgaas] töötada, muudeti 3.0 siibrid 2.0 peale ning peadüüse vähendati samuti kuni 25%.
Alustuseks peaks muidugi välja selgitama, kas madalate pöörete auk on tingitud rikkast, lahjast või ebaühtlasest segust. Nõela standardasend on keskel, sealt edasi tõstad/langetad. Kui õnnestub auk ära kaotada, siis on lihtne vana nõela pealt ofset-mõõdud võtta (mujal läheb ju segu paigast ära) ja tabelist uus sobiv leida.