[aavu]

Raske auto võib paremini teel istuda ja lumesupist läbi lõigata küll.
Seletada saab seda sellega,et raskeveokil vajutab suurem hulk tonne iga maaga kontaktis oleva ruutmillimeetri pääle kui seda teeb sõiduauto poolteist tonni . Ei nõuta ju raskeveokitel ka talverehve.
Kutselised juhid kes aastate kaupa baranka taga istuvad, kindlasti hindavad nad hoopis teistmoodi ohutuid möödasõidu vahemaid jne kui inimene kes hommikul tööle õhtul koju sõidab. Samuti bussijuhid kes saevad mitu korda päevas Tallinn/Tartut või mõnda muud liini.
ei õigusta kedagi, lihtsalt otsin põhjusi-seletusi

Soolalumepudrus on rehvide käitumine vastavalt õhusurvele rehvis. Mida kergem auto, laiem rehv (rullnokad panevad võimalikult laia) ja madalam õhusurve, seda väiksemal kiirusel tuleb soolalumes vesiliuga võrdne olukord. Siit küsimus sõiduautode juhtidele - milline sõiduauto kasutab rehvirõhku 7,5 baari või rohkem? Mitte üks on vastus. Ja te jäätegi imestama, kuidas küll veokid teel püsivad. Lisandub veel mõni pisiasi. Nt telgede vahe, mida suurem, seda pikema aja annab auto rooliga reageerimiseks autojuhile võimalike kõrvalekallete puhul. Samuti parandab teelpüsivust sildade arv. Kolmeteljeline on ikka poole rahulikum kui kaheteljeline. Väljavaade üle eesliikuvate sõiduautode kaugele ette on samuti üks ohtu vähendav tegur (võrdluseks sõiduauto juhi vaateväli veoki taga, eriti sademete puhul ülespaiskuvas vee või lumepilves, ja ometi meeldib neil sõita võimalikult eesliikuja tagarattasse). Isiklikult väldin eesliikuja rataste alt lendavas liivterade või muu pilves sõitu, sest ei soovi iga natukese aja tagant läbipaistmatuid esiklaasi ja esitulesid vahetada. Liiv täksib klaasi ära. Eriti tänapäevased esitulede plastikklaasid. Veel ei maksa imestada aastaid sama teed sõitvate juhtide teetundmist, mis lubab ka ette arvestada möödasõidu võimalusi ja võimatusi.