[gruppen]

Kui kütus on karteriõli sees, siis nt. D-144 puhul ei olnud küll mingit spetsiifilist kütuselõhna tunda - kuigi oli kaks normi sees materjali. Õli ongi must sellisel juhul, kuna sissetulev diisel peseb tahma lahti. Kas mootor töötas muidu ühtlaselt? Sinine siniseks aga ülejäänud olukord?`
Kui jahutusvedelik ei kao ja roolivõimendist ka kadunud pole, siis on tegemist kas kõrgsurvepumba probleemide (ka nt. korpusel mõra; ülevalt klapil tükk ära või klapivedru pooleks - siis hakkab silindrisse sattuma suvaline kogus kütust, tavaliselt oluliselt rohkem kui vaja) või siis pihustiga.
Proovi veel nii, kui mootor töötab väikestel pööretel, lase kordamööda pihustitorud lahti. Kui mootor häält muudab - silinder töötab. Kui ei muuda - on probleem selle silindriga. Siis võib mittetöötavale silindrile paigaldada teise pihusti. Kui siis tööle hakkab - paikneb probleem pihustis ja pump on ok (s.t. klapiga on ok, see ei välista veel mõra kusagil, või nende seibide või isegi etteandepumba probleeme - kuskohast võib siis küte pumba karterisse ja sealt mootori karterisse sattuda). Kas ennem liigse õli tekkimist mootor töötas ilusasti, samuti käivitus? Järsul pöörete tõstmisel on pilt ja heli milline?
Veel: kiirelt kuumaks minemine võib ka viidata segamini jooksnud pumbale. vana see traktor on muidu ja kui kaua pump peal on olnud?
Võin vahendada korraliku pumbamehe kontakte, kes vaatab ka pihustid üle. Paikneb Raplmaal.