20-03-2011, 10:43 AM
Ärge tooge siia USA ega Vene standardeid - need ei kehti EL sees. Ma ei õigusta siin seda, mida kütusesolkijad siin teevad, kuid mängureeglid on paika pandud enne meie sisseastumist. Ahnus on aga rahvusvaheline.
Ning ma ei ole üldse kindel, et astudes välja EL-st ja seades end sisse Venemaa kaitsva tiiva alla, asjad oluliselt paranevad. Nii kütusesolkijad kui muud reeglite rakendajad on ikka meie enda kaasmaalased, mitte Brüsseli (või Moskva) "kevadkülvivolinikud".
Nõus, et kütusesolkijate pumpades on juba praegu mitme erineva olluse püstolid, kuid need on justament meie solkijate meele järele seatud. Veel ühe, "hea ja puhta" Vene kütuse tankuri lisamine ei ole tehniline probleem, vaid jääb selgelt tahtmise ja motivatsiooni taha. Miks peaks üks suli nägema vaeva oma teenuse kvaliteedi parandamiseks, kui äri käib niigi?
Ärge saage minust valesti aru - ka mulle ei meeldi see ollus, mida ma "standardikohasena" igal nädalal paaki valan. Aga ma saan teisest küljest aru, miks asjad on nii, nagu nad hetkel on...
Ning foorumis halamine palju ei aita - solkijad sellest oma käitumist ei muuda.
Samas tasub muidugi loota, et ehk leidub siin piisavalt inimesi, kes loovad uue, Hea ja Puhta Kütuse Tanklate Keti. Kui kütuse hind jääb samaks konkurentidega, on sellisel ketil turgu küll. Tehke ära!
Mis aga puudutab igasuguseid lisavidinaid (muutuv klapiajastus, diislikütuse ülikõrgsurveline pulseeriv sissepritse, heitgaaside tagastus, muutuva geomeetriaga turbo), siis kõik need on ajendet vaid selle igavese vastuolu - ülinigela kasuteguriga (25% kütuse energiast rattale on ju masendav) sisepõlemiskolbmootori kütusekulu vähendamine karmistuvate heitmenormide valguses.
DEUTZi tehase insenerid ütlesid paar aastat tagasi, et heitmenormidega žongleerimata oleks tänase tehnoloogia abil võimalik mootori erikütusekulu alandada pea 25%. Tänane tegelikkus on see, et mootor vajab endiselt 175 g kütust kWh tootmiseks, lihtsalt teeb seda varasemast oluliselt puhtamalt (ning lühemat aega ).
Kes tahab, võib selle taga näha vaid illuminaatide vandenõud... Mina kaldun arvama, et kuigi heitmeäri ongi vaid pangaskeemitaoline sisutu (kuid seda enam lühiajaliselt kasumlik) äri, tasuks meil inimkonna jätkusuutlikkuse huvides väheke oma toodetava sitakoguse üle mõtiskleda küll
Olen puugaasiteemat vähehaaval näkitsenud. Kurb on see, et kuigi generaatorit saab automatiseerida, vajab see tõhusaks tööks mitte suvalist võsa, vaid kvaliteetset ja kuiva puitu. Mis jällegi on tegelikult vaid tahtmise ja ettevõtmise küsimus.
Kuid olen viimasel aastal meie inimeste tegemisest pettumise tõttu arvamisel, et kui Eesti peale tuleb kümmekond asjalikku, kes suudavad ja tahavad süsteemi liikuma panna, on isegi hästi. Puugaasigeneraatoriga masinat ei suuda ohutult kasutada see, kelle jaoks detsembrikuine lumetuisk on Vääramatu Jõud või kellel juba libe tee viib auto kraavi.
Ärge unustage, et CO on üsna tõhus (ja märkamatu) mürk.
Puugaasigeneraatoritega masinaid on tehtud ka meil. Kas need praegu liiguvad, ei oska öelda. Kindlasti on Soomes neli masinat igapäevases liikumises. Nendel neljal oli tõsine probleem, et saada masinad legaalsena teele. Ning ega meil see lihtsam ei saa olema - tegemist on ikkagi toitesüsteemi tõsise ümberehitusega, milleks on vaja ekspertide heakskiitu. Ning vaadates praegust ARK ekspertide nimekirja, ei paista sealt alternatiivsete kütuste kasutamise aldist inimest...
Ning ma ei ole üldse kindel, et astudes välja EL-st ja seades end sisse Venemaa kaitsva tiiva alla, asjad oluliselt paranevad. Nii kütusesolkijad kui muud reeglite rakendajad on ikka meie enda kaasmaalased, mitte Brüsseli (või Moskva) "kevadkülvivolinikud".
Nõus, et kütusesolkijate pumpades on juba praegu mitme erineva olluse püstolid, kuid need on justament meie solkijate meele järele seatud. Veel ühe, "hea ja puhta" Vene kütuse tankuri lisamine ei ole tehniline probleem, vaid jääb selgelt tahtmise ja motivatsiooni taha. Miks peaks üks suli nägema vaeva oma teenuse kvaliteedi parandamiseks, kui äri käib niigi?
Ärge saage minust valesti aru - ka mulle ei meeldi see ollus, mida ma "standardikohasena" igal nädalal paaki valan. Aga ma saan teisest küljest aru, miks asjad on nii, nagu nad hetkel on...
Ning foorumis halamine palju ei aita - solkijad sellest oma käitumist ei muuda.
Samas tasub muidugi loota, et ehk leidub siin piisavalt inimesi, kes loovad uue, Hea ja Puhta Kütuse Tanklate Keti. Kui kütuse hind jääb samaks konkurentidega, on sellisel ketil turgu küll. Tehke ära!
Mis aga puudutab igasuguseid lisavidinaid (muutuv klapiajastus, diislikütuse ülikõrgsurveline pulseeriv sissepritse, heitgaaside tagastus, muutuva geomeetriaga turbo), siis kõik need on ajendet vaid selle igavese vastuolu - ülinigela kasuteguriga (25% kütuse energiast rattale on ju masendav) sisepõlemiskolbmootori kütusekulu vähendamine karmistuvate heitmenormide valguses.
DEUTZi tehase insenerid ütlesid paar aastat tagasi, et heitmenormidega žongleerimata oleks tänase tehnoloogia abil võimalik mootori erikütusekulu alandada pea 25%. Tänane tegelikkus on see, et mootor vajab endiselt 175 g kütust kWh tootmiseks, lihtsalt teeb seda varasemast oluliselt puhtamalt (ning lühemat aega
).Kes tahab, võib selle taga näha vaid illuminaatide vandenõud... Mina kaldun arvama, et kuigi heitmeäri ongi vaid pangaskeemitaoline sisutu (kuid seda enam lühiajaliselt kasumlik) äri, tasuks meil inimkonna jätkusuutlikkuse huvides väheke oma toodetava sitakoguse üle mõtiskleda küll
Olen puugaasiteemat vähehaaval näkitsenud. Kurb on see, et kuigi generaatorit saab automatiseerida, vajab see tõhusaks tööks mitte suvalist võsa, vaid kvaliteetset ja kuiva puitu. Mis jällegi on tegelikult vaid tahtmise ja ettevõtmise küsimus.
Kuid olen viimasel aastal meie inimeste tegemisest pettumise tõttu arvamisel, et kui Eesti peale tuleb kümmekond asjalikku, kes suudavad ja tahavad süsteemi liikuma panna, on isegi hästi. Puugaasigeneraatoriga masinat ei suuda ohutult kasutada see, kelle jaoks detsembrikuine lumetuisk on Vääramatu Jõud või kellel juba libe tee viib auto kraavi.
Ärge unustage, et CO on üsna tõhus (ja märkamatu) mürk.
Puugaasigeneraatoritega masinaid on tehtud ka meil. Kas need praegu liiguvad, ei oska öelda. Kindlasti on Soomes neli masinat igapäevases liikumises. Nendel neljal oli tõsine probleem, et saada masinad legaalsena teele. Ning ega meil see lihtsam ei saa olema - tegemist on ikkagi toitesüsteemi tõsise ümberehitusega, milleks on vaja ekspertide heakskiitu. Ning vaadates praegust ARK ekspertide nimekirja, ei paista sealt alternatiivsete kütuste kasutamise aldist inimest...