15-04-2011, 09:46 AM
Kusjuures ongi niimoodi, et õli peab aga tolmu mitte.
Põhjuseks on karteri tuulutuse pöördsiiber, mis hoiab karteris küllalt suurt vaakumit, mis ei lase õlil lekkida.
Küll aga siseneb väljastpoolt tolmune õhk alt kasti ja mootori vahelisest avast läbi tihendi mootorisse ja oma teel läbib ta esimese asjana vändalaagri ja siis suundub kepsulaagrisse.
See seletabki tagumise kepsu ja raamlaagri kiirema kulumise.
Klapipukside ebatihedusele vihjab ka silindrite õliseks muutumine.
Lisaks on veel võimalik lekkimine generaatori vahelt.
Ei ole see minu oma väljamõeldis vaid pool elu nende riistadega krossi sõitnud inimese jutt.
Pappfilter aga on õhu puhtuse mõttes tagasiminek, sest papp laseb siiski peene tolmu läbi.
Pappfiltri kasutajatele teadmiseks, et paist element peaks olema võimalikult suur ja õhuvool pindala kohta võimalikult väike.
Tänapäeval aga asfaldil sõites pole see nii kriitiline.
Pigem võiks siis kasutada originaal korpuses õlitatavat porolonist elementi.
Kasutavad ju eranditult kõik krossi ja enduurorattad sellist elementi.
Näiteks Ktm LC4 element võiks sinna sobida peale õlinõu eemaldamist.
Boonuseks on veel odavam pidamine.Pesed elemendi puhtaks, õlitad ära ja
kui ise ära ei lõhu on asi igavene.
Põhjuseks on karteri tuulutuse pöördsiiber, mis hoiab karteris küllalt suurt vaakumit, mis ei lase õlil lekkida.
Küll aga siseneb väljastpoolt tolmune õhk alt kasti ja mootori vahelisest avast läbi tihendi mootorisse ja oma teel läbib ta esimese asjana vändalaagri ja siis suundub kepsulaagrisse.
See seletabki tagumise kepsu ja raamlaagri kiirema kulumise.
Klapipukside ebatihedusele vihjab ka silindrite õliseks muutumine.
Lisaks on veel võimalik lekkimine generaatori vahelt.
Ei ole see minu oma väljamõeldis vaid pool elu nende riistadega krossi sõitnud inimese jutt.
Pappfilter aga on õhu puhtuse mõttes tagasiminek, sest papp laseb siiski peene tolmu läbi.
Pappfiltri kasutajatele teadmiseks, et paist element peaks olema võimalikult suur ja õhuvool pindala kohta võimalikult väike.
Tänapäeval aga asfaldil sõites pole see nii kriitiline.
Pigem võiks siis kasutada originaal korpuses õlitatavat porolonist elementi.
Kasutavad ju eranditult kõik krossi ja enduurorattad sellist elementi.
Näiteks Ktm LC4 element võiks sinna sobida peale õlinõu eemaldamist.
Boonuseks on veel odavam pidamine.Pesed elemendi puhtaks, õlitad ära ja
kui ise ära ei lõhu on asi igavene.