[Gravity]

ehk siis kuidagi õli silindrisse satub ja kuidagi satub ka põlemisgaas karterisse. mina igatahes olen nii juhm, et aru ei saa, kuis see sündida võib. saab näha kuis spetsialist kommenteerib klapi ja puksi vahelist lõtku.
juhul kui mõlema klapi ja juhtpuksi vaheline lõtk on liiga suur, siis on teoreetiliselt võimalik, nii õli põlemiskambrisse sattumine kui ka väljalaskegaaside karterisse sattumine.

Ega ma suurt mootori remontimisest ja lubatud lõtku tolerantsidest midagi ei tea, aga oma lolli peaga arvaks, et kui mootor sööb nii lühikese ajaga kogu õli läbi klappide ära, siis peavad need ikka väga nõgitunud olema. Vaevalt, et klapi tööpid enam puhas olla saaks. Tegelikult saab õli tulla põlemiskambrisse ainult vist läbi sisselaske klapi sääre, kuna seal toimub hõrendus.
Minu mootoril on ka need sääred seal puksides küllaltki ligadi logadi. Kuigi vist klapi juhtpukse polegi, lihtsalt ava korpusesse tehtud.
Klapid ise aga sellised heledamad pruunid, nõgitunud pole ja tööpinnad matid, mis vist peaks olema hea näitaja, et peavad rõhku.
Samuti, kuna Briggsil on ju klappide sääre otsad niiöelda väljaspool karterit eraldi oma kambris, siis õli sinna nii palju küll sattuda ei saa, et imeb kõik selle koguse sealt sisse. Allpool sellel kambril on auk ka olemas, sealt voolab kõik üleliigne karterisse tagasi.
Või siis teoreetiliselt, ütleme, et kui karteris tekib niipalju ülerõhku, et tuulutusest kõik väljuda ei jõua, siis võibolla hakkab küll läbi juhtpukside õli pressima põlemiskambrisse. See aga eeldaks, et kolvigrupp omadega õhtul.
Kuna aga sinu mootoril tekkis see õlivõtmine vist suht väikse ajaga, siis vaevalt, et klapisääre puksid nii äkitsi õhtule läksid.
Üks küsimus tekkis endal ka. Nimelt kuidas käib klapipilude reguleerimine minu mootoril? Kas tuleb lihtsalt klapisääri lühemaks käiata? Kuidas siis saab reguleerida, kui mootor juba hulga aega töötanud ja on vaja jälle ütleme klapi pilusid suuremaks teha. Võtan silindrikaane jälle maha, klapid vedrude pinge alt maha ja siis käian jälle parajaks. Või saab kuidagi teisiti?

Jap Briggsil käibki asi käiamisega. Soovitan pigem vähem kui rohkem võtta sest ilma spets pingita käia peal lastes kipub klapi ots ikka viltune saama.

To Diesel. Ses suhtes,et leida viga pead välistama ja kontrollima võimalikud rikkekohad! Ehk siis puhasta mootor ilusti seest ära,sovelda klapid,pane uued tihendid kui vaja ja lao mootor kokku ning tee proovi käivitus. Töötava mootori korral on pilt natukene selgem. Lihtsalt selle ajaga kui sa kulutad kotermani leidmise peale oleks sul juba masin koos! Kuigi minule tundub,et sul on mingi väga elementaarne asi kahe silma vahele jäänud. Näiteks õlirõngas katki/puudu vms ,silindri pea tihend lekib imekohast ning seetõttu pääseb õli kuskile valesse kohta kui on tegemist üldse sellisse võimalusega.

Vahest on hea tegeleda mingi muu projektiga ning siis võta vana asi uuesti kätte sest siis vaatad asja värske pilguga.

Viimases hädas võid näiteks lahti võetud mootori Stokkerisse viia. Eks kuskil 3 tundi tööd ole selle täielik kokkuladumine kui mootor ise pole mingi igalt poolt rääbakas ja katkine/must käkerdis.

---

Ahjaa üks asi veel. Nimelt juhul kui sul karburaatori nõel ei sulgu korralikult siis hakkab tasapisi bensiini jooksma karterisse ,põhjustades õli ja bensiini segu. Kuna seda segu tekib liiga palju siis hakkab karteri tuulutusest välja peksma. See segu on tunduvamalt lenduvam ka kui õli ning veavalt,et õli rõngas suudab seda nii hästi maha kraapida kui tavalist õli.
Ehk teisissõnu mida vedelam õli ja kulunum mootor seda rohkem ta sööb seda!!!!