27-01-2012, 17:02 PM
Konstantse kiirusega sõitmisel on veeretakistuse ning õhutakistuse ületamiseks vajalik võimsus ühesugune, olenemata käigust. Erinev on aga mootori koormus ning pöörlemissagedus. Koormus on erinev seetõttu, et mootor käib kõrgema käiguga sama kiirusega aeglasemalt ringi. Selleks, et toota sama võimsust, peab olema mootori poolt toodetud moment suurem (Võimsus on teadupärast momendi ja nurkkiiruse korrutis).
Igat mootorit iseloomustab selline näitaja nagu kütuse erikulu. ühikuks on grammi kilovati kohta tunnis. Erinevad töörezhiimid annavad kokku kolmemõõtmelise graafiku:![[Pilt: 600px-Brake_specific_fuel_consumption.svg.png]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/60/Brake_specific_fuel_consumption.svg/600px-Brake_specific_fuel_consumption.svg.png)
Graafiku ühel teljel on pöörlemiskiirus ning teisel koormus, kolmandal siis vastavalt kütuse erikulu.
Olenevalt valitud ülekandest, on mootori töörezhiim kütuse erikulu graafikul erinevas punktis.
Seega ei ole olemas ühtset tõde teemal, et 70km/h liigeldes peab viienda käiguga ökonoomsem kui neljanda käiguga liigeldes - lihtsalt graafiku kuju ning ülekanded on igal mootoril ning sõidukil erinevad ning ühel võib olla ühtemoodi ökonoomsem, teisel teistmoodi.
Igat mootorit iseloomustab selline näitaja nagu kütuse erikulu. ühikuks on grammi kilovati kohta tunnis. Erinevad töörezhiimid annavad kokku kolmemõõtmelise graafiku:
Graafiku ühel teljel on pöörlemiskiirus ning teisel koormus, kolmandal siis vastavalt kütuse erikulu.
Olenevalt valitud ülekandest, on mootori töörezhiim kütuse erikulu graafikul erinevas punktis.
Seega ei ole olemas ühtset tõde teemal, et 70km/h liigeldes peab viienda käiguga ökonoomsem kui neljanda käiguga liigeldes - lihtsalt graafiku kuju ning ülekanded on igal mootoril ning sõidukil erinevad ning ühel võib olla ühtemoodi ökonoomsem, teisel teistmoodi.
E23