[Regardman]

Hoovastik on tõenäoliselt niivõrd kulunud, et kui ka käigu sisse saaks, siis viskaks kohe välja ning seetõttu tuleb seda jõuga sees hoida.

Kraz'il pole mingit käigukasti hoovastikku, st. käigukangi teine ots segab õli käigukasti sees.

Vanematel Krazidel pole isegi siduri õhkvõimendit, rääkimata suruõhu vajalikkusest käigukastile. Siduril on miski vedruga servo, mis peaks siis juhi elu pisut kergemaks tegema.

Niipalju, kui mina Kraz'e näinud olen (tõsi küll, mitte väga palju), oli neil kõigil õhkvõimendid peal. Tõenäoliselt sama, mis 500 seeria MAZ-idel.

Minu teenistusautol pole näitaks seisva mootoriga väga võimalik käiku sisse väänata. Mootor peab ikka töötama, sest nii sidur kui ka käigukast toimivad õhu kaasabil.

Seistud mootoriga ei kao suruõhk kuhugi, seda on veel terve paakidejagu reservi. Sellega saaks veel mitu korda pidurdada.

Tänud diskussiooni eest! Tähelepanekud õiged, on asju mida ma kohe ei täheldagi.Eks masinail töötainud täheldavad ikka nüansse.
Jah, vanadel, täielikult puukabiiniga KrAZidel polnud sidurivõimendit, jõudu tuli rakendada mehiselt.
Minu teenistusauto pole vene päritolu, kuid omab õhkvõimendiga sidurit, samuti on mingit moodi seotud käikude lülimine õhuga (tõenäoliselt tegevuse lihtsustamiseks). Kui auto mootor ei tööta, siis sidur ja kast õhkvõimendust ei saa ning käike lülida ei saa. Kõige tüütum on avastada, kui keegi oskamatu on seisates jätnud käigu sisse. Seda käiku ei saa mingi moega välja enne, kui õhk üleval. Senikaua tuleb tappa sidurit, mis korra on ka järgi andnud (siduri vahehoob purunes).

OT.