[Tift]

Kaldu paigaldamise mõte on siiski ainult selles, et vältida patjade laiali rebimist kuna otse tõmmates on kummi metalli küljest kõige kergem lahti tõmmata.
Tagaveoline auto ei esita patjadele kuigi suuri nõudmisi, sest seal aeglustatakse viimane 3-4 korda tagasillas ja see jõud läheb sinna ning sellevõrra jääb patjadele vähem vastu võtta väänet.
Esiveolisel suuremate jõudude tõttu ka padjad suurema vahega ja reeglina kas poldiga läbi või muidu sellised, et kui kumm rebeneb ei kuku mootor kuhugi.

Mõtlesin seda "polt läbi" mõtet ja tõenäoliselt lähen seda teed, et puurin käppadest augud läbi, lasen mootori kinnituspoldi käpast, padjast ja kandurist otse läbi, kanduri alla ehk siis kanduri ja seibi vahele panen kummirõnga, sellise laia ja tugevamast materjalist, ca 10 mm paksu. See vähendab igasuguseid šokke padjale.
Niisiis, käpad tasakesi “arenevad”. Nendega on sihuke teema, et ei saa piirduda vaid mingi sobiva plaadi väljalõikamisega, ühele käpale kulub vähemalt kolm ja sobivuse korral isegi neli tükikest ära. :Sabloonid, tükid välja lõigata, siis avad sisse puurida, siis paigale sobitada, kinni “puutuda” ehk keevitusega fikseerida. Seejärel korralikult õmblused kinni keevitada. Kõik see võtab aega, sest käpad kõik on erinevad. Vähemalt Berta mootoril…
Vahepeal üritasin välja lõigata reeversi “range”.. Ehk raami, millele hakkab reeversi kast toetuma. Eesmine šabloon õnnestus kenasti, tagumisega tuleb veel vaeva näha:

Tagasilla sukkadel ripuvad, nagu märg pesu, parajakskeeratud kammitsad..