13-05-2012, 14:08 PM
Hea küll alustame siis algusest:
1) Kuna ka see B&S mootor omab suuretõenäosusega deko mehhanismi siis sa pead klapivahe paikapanekuks kolbi keerama ÜSS edasi umbes 5-6mm kolbi alla poole ehk väntvõlli edasi. Lihtsalt ÜSS järgi sa jäädki vahesid paika panema.
2) Kas sul see mootor on püst või rippklappidega? Nimelt rippklappide,nookurite jm süsteemi puudus on see,et ajapikku kuluvad nende sisse "pesad" ning lehtkaliibriga sa ei saa täpselt paika panna. Kõige ideaalsem oleks võtta kell indikaator ning see sellega mõõta nookuri otsast(täpselt klapi pealt) kui suur on lõtk ja vastvavalt sellel paika panna. Tavaline kaliiber ei lähe nõgusaks kulunud nookuri kulumiskoha sisse ja sealt tulebki ebatäpne mõõt.
3) Kui sul mootor paugub siis 90% tõenäosus ebatihedades klappides. Võta pea maha ja sovelda ära. Põhjused võisid olla toitesüsteemi ülerikastus või karterituulutuse kaudu tõmbas mootor endale liigselt õli silindrisse. Mõlemal juhul tekib väga palju sodi ja tahma mis rikub klapipinna ära.
------
Lahja segu saag nii kontrollida,et pane gaas põhja ja sulge vaikselt õhuklappi. Kui mootor töötab paremini pigem kinnise kui lahtise õhuklapiga siis segu lahjapoolsem. Viga toitesüsteemis.
Töökorras mootor viskab musta suitsu/sureb välja suletud õhuklapiga.
------
Väntvõll ja nukkvõll ise paigast ära ei lähe ja kui peaks mingi rikke tõttu minema siis vaevalt,et ta sul üldse käiks.
Aga räägi täpsemalt mida sulle Stokkerist öeldi? Vaevalt nad ütlesid "keerasin siit veidi seda X asja ja nüüd maksa suur hunnik raha " . Mind huvitavad detailid. Jääb mulje nagu mootor käis sul Stokkeris reguleerimisel aga remondi tegid ise?
1) Kuna ka see B&S mootor omab suuretõenäosusega deko mehhanismi siis sa pead klapivahe paikapanekuks kolbi keerama ÜSS edasi umbes 5-6mm kolbi alla poole ehk väntvõlli edasi. Lihtsalt ÜSS järgi sa jäädki vahesid paika panema.
2) Kas sul see mootor on püst või rippklappidega? Nimelt rippklappide,nookurite jm süsteemi puudus on see,et ajapikku kuluvad nende sisse "pesad" ning lehtkaliibriga sa ei saa täpselt paika panna. Kõige ideaalsem oleks võtta kell indikaator ning see sellega mõõta nookuri otsast(täpselt klapi pealt) kui suur on lõtk ja vastvavalt sellel paika panna. Tavaline kaliiber ei lähe nõgusaks kulunud nookuri kulumiskoha sisse ja sealt tulebki ebatäpne mõõt.
3) Kui sul mootor paugub siis 90% tõenäosus ebatihedades klappides. Võta pea maha ja sovelda ära. Põhjused võisid olla toitesüsteemi ülerikastus või karterituulutuse kaudu tõmbas mootor endale liigselt õli silindrisse. Mõlemal juhul tekib väga palju sodi ja tahma mis rikub klapipinna ära.
------
Lahja segu saag nii kontrollida,et pane gaas põhja ja sulge vaikselt õhuklappi. Kui mootor töötab paremini pigem kinnise kui lahtise õhuklapiga siis segu lahjapoolsem. Viga toitesüsteemis.
Töökorras mootor viskab musta suitsu/sureb välja suletud õhuklapiga.
------
Väntvõll ja nukkvõll ise paigast ära ei lähe ja kui peaks mingi rikke tõttu minema siis vaevalt,et ta sul üldse käiks.
Aga räägi täpsemalt mida sulle Stokkerist öeldi? Vaevalt nad ütlesid "keerasin siit veidi seda X asja ja nüüd maksa suur hunnik raha " . Mind huvitavad detailid. Jääb mulje nagu mootor käis sul Stokkeris reguleerimisel aga remondi tegid ise?