[cesium]

Nn kandiline KrAZ (250,260) on nt selge 1970te alguse Henscheli kloon - vt http://www.truck1.eu/_TEN_auto_741734_Tr...S_314.html ...

Mingisugune teatud sarnasus detailides Kraz-il on Henscheliga olemas.
Kandilistel Zil ja Gaz kabiinidel on ilmselt eeskujud olnud nii USA kui Euroopa selle aja veokatelt, aga minu arvates need välised sarnasused võib-olla liiga otsitud.
Küll aga mul enne mainimata jäänud Maz-i uuema tüübi kabiini jooned on vägagi samad näiteks sellisele 70-ndate Fiat 679-le.
Pole kusagilt kirjandusest leidnud, et Minski autotehasel oleks olnud suur sõprus itaallastega.
Hiljem kasutati seda Fiati kabiini moderniseeritud kujul Iveco Turbostar nimelisel veoautol, kust seda laenati tänastele Uralaz autodele. Viimane küll vist juba ametlikult, mitte "ennastsalgava arendustöö tulemus".





Ratastest.

Seda ma ei tea kuidas üks või teine mõjutab pidurite jahutust, aga nn konnadega sobib paremini halbadesse teeoludesse, sest on mõnevõrra tugevama ehitusega ja pori/muda mis ei kogune seda tüüpi lahendusse. Nendega on teel olles, kui rehv puruneb, mugavam majandada- ratas ise kergem, lihtsam peale tõsta ja vähem poltide keeramist/pingutamist.

Kuigi ratas on kergem, siis auto vedrustamata osa on kokkuvõttes ikkagi raskem kui "tavalise veljega" , mis automaatselt suurendab tühimassi. Need pole ka nii lollikindlad. Näiteks konnad tuleb üsna täpselt kinnitada, muidu hakkavad rattad viskama (Maz-idel oli üsna tavaline nähtus). Vanematel, mitmeosalistel õhkrehviga velgedel, olid lukustusrõngad mis halvasti kinnitatuna võisid, isegi juba pumpamisel, suvalises suunas minema lennata, lisaks kohe rehvi tühjenemine.

Kui mõelda missugused teed nendes eelnimetatud palavates riikides on, siis tundub ka loogiline, et sealkandis levinud. Kasutatakse neid täna ka arenenud maades (Austraalia road train-id) ja jahedamates osades- näiteks Ameerikas, aga kui vaadata kuskohas seal selliste velgedega masinad enamasti sõidavad, siis on need ikka ehitused, metsad jms. katteta teed.