06-01-2004, 12:23 PM
praeguses seisus istuvad sinna 1:1 opeli vanema tüübi mootorid R4 2,0 l ja R4 2,2 l.
Iseeneset on praeguse mootori puuduseks voolikud, radikas, küünlajuhtmed, aku. Pärast seda peaks käima minema.
Kuid enne, kui suurema mootri peale mõelda, tuleks selle 72kW proovida, sest käigud on suht lühikesed ja auto tühikaal on paberite järgi 960kg.
Teada on, et sellised mandakad on aiste vahele saanud ka sena 3.0 ja ka 4.0 mootoreid, samuti ka roveri v8. Seega kapotiall on ruumi küllalt. Aa ja Eestis on tuntust kogunud ka hr Risto Kõivu Opel Manta millel peal uuema tüübi sena mootor (standard 150kW) ja mõningatel andmetel 169kW-ni forsitud. (olen kuulnud hellitavat nime porschede hirm).
Ja loomulikult on manta tagaveoline monosillaga.
Aga vot nende esitulede ümberehitusega on küll nii, et lihtsam on vaadata teine esiots asemele, kui seda taastama hakata.
Tundub, et mantasi hakkab väheks jääma, sest näiteks mobile.de-s on müüa täpselt 25 Opel Manta B-d ja pooled neist on veel luukpärad.
Iseeneset on praeguse mootori puuduseks voolikud, radikas, küünlajuhtmed, aku. Pärast seda peaks käima minema.
Kuid enne, kui suurema mootri peale mõelda, tuleks selle 72kW proovida, sest käigud on suht lühikesed ja auto tühikaal on paberite järgi 960kg.
Teada on, et sellised mandakad on aiste vahele saanud ka sena 3.0 ja ka 4.0 mootoreid, samuti ka roveri v8. Seega kapotiall on ruumi küllalt. Aa ja Eestis on tuntust kogunud ka hr Risto Kõivu Opel Manta millel peal uuema tüübi sena mootor (standard 150kW) ja mõningatel andmetel 169kW-ni forsitud. (olen kuulnud hellitavat nime porschede hirm).
Ja loomulikult on manta tagaveoline monosillaga.
Aga vot nende esitulede ümberehitusega on küll nii, et lihtsam on vaadata teine esiots asemele, kui seda taastama hakata.
Tundub, et mantasi hakkab väheks jääma, sest näiteks mobile.de-s on müüa täpselt 25 Opel Manta B-d ja pooled neist on veel luukpärad.