23-10-2012, 21:19 PM
Puust ja punaseks...
Et ka siil aru saaks siis küsin mis on tüüpiliselt MTZ mootoril max õlisurve?
Hiljemalt 3.5bar juures sekkub reduktsiooniklapp, aga näitek MB actrossi max õlisurve jääb 5bar juurde. Töösooja mootoriga räägime MTZ puhul siis 1.5-3bar, lääne tehnikal alates 3bar... Paneb mõtlema?
Kui ei siis võtame järgmise erinevuse - düüsid.
Mtz puhul on kasutatud silmnähtavalt suuremaid düüse kui näiteks Volvo FH seeria puhul. Tsentrifuugi pöörlemiskiirused on nagu öö ja päev, samamoodi ka selle filteerimisvõime.
See et kopsik on ümar ja sees midagi keerleb ei tähenda et samamoodi toimivad. Samahea kui võrrelda Zaz 986 ja Porsche 968-t, see et mõlemal mootor taga asub ja indeks isegi pea-aegu klapid ei tee neist võrdseid. Üks on auto, teine auto paroodia.
Nii on enamuse vene tehnikaga, pea-aegu nagu lääne oma aga robustne, raske, rauast ja toimib kah kuidagi. Sellepärast me seda vene rauda vist armastamegi, tahumatud paganad nagu me oleme.
Et ka siil aru saaks siis küsin mis on tüüpiliselt MTZ mootoril max õlisurve?
Hiljemalt 3.5bar juures sekkub reduktsiooniklapp, aga näitek MB actrossi max õlisurve jääb 5bar juurde. Töösooja mootoriga räägime MTZ puhul siis 1.5-3bar, lääne tehnikal alates 3bar... Paneb mõtlema?
Kui ei siis võtame järgmise erinevuse - düüsid.
Mtz puhul on kasutatud silmnähtavalt suuremaid düüse kui näiteks Volvo FH seeria puhul. Tsentrifuugi pöörlemiskiirused on nagu öö ja päev, samamoodi ka selle filteerimisvõime.
See et kopsik on ümar ja sees midagi keerleb ei tähenda et samamoodi toimivad. Samahea kui võrrelda Zaz 986 ja Porsche 968-t, see et mõlemal mootor taga asub ja indeks isegi pea-aegu klapid ei tee neist võrdseid. Üks on auto, teine auto paroodia.
Nii on enamuse vene tehnikaga, pea-aegu nagu lääne oma aga robustne, raske, rauast ja toimib kah kuidagi. Sellepärast me seda vene rauda vist armastamegi, tahumatud paganad nagu me oleme.
'Per cogo, non per mico' (Edasi kompressiooni, mitte sädemega)
https://www.facebook.com/Teedehooldus/
Ulila Jäärada FB