[v6sa]

...
Samas on kastikas UAZ-i kaalujaotus maastikusuutlikkust arvestades üsna halb, tühjana.
...

Mesmoodi? Kui esisild veab, siis ei ole muret. Ning kui tühjana upub, siis ei oleks koormaga lootustki olnud.

Läbi tehtud selline asi. Sõitsin esirattaga lohku, silma järgi nii paarkümmend senti sügav. Ja tagurpidi sealt välja ei roninud. Kaevas aga auku sügavamaks. Õnneks oli saag kaasas, võtsin paar kaske maha ja panin taha otsa koormaks. See andis tagasillale niipalju haaret juurde, et ronis omal jõul välja. Esisild oli vedav kusjuures.
Pehme peal on ka väike lisaraskus taga siiski abiks, ronib paremini.
Ei ole mingi probleem kuiva asfaldi peal tagaratas ringi lasta ilma koormata startides. Omal ajal, kui puid sellega vedasin, lülitasin kliendi juurest lahkudes esisilla sisse, et kogemata muru või teed ei rikuks.
Mul auto seisab varju all, mistõttu kast on läbi vettimata ja see annab sel moel tunda, nii naljakas kui see ka tunduda võib.

UAZi (tegelikult kõigi avatud difriga neliveoliste) häda - oskamatult (või häda sunnil) valitud trajektoor, mis viib diagonaalis rataste pidamise kadumisele, nõuab liikumasaamiseks kogemust ja ettevaatlikust. 20 cm lohk maastikurehviga UAZikut ei peata, 40 aga küll (oma kogemus olemas). Kui aga lohu põhi on savist libe, oledki kohal.
Koormata tagasild sisuliselt ei vea, paar notti (või kaalukat sõpra)kastis aga teevad imet.

Vettimata kast on väärtus, seda tasub säilitada. Paljud teevad kasti ümber vineerile, kuid see ei ole pikas perspektiivis kuigi tummine lahendus. Kuigi, paljud ikka porte jäikust hinnata oskavad

Millisel neliveolisel see pöörderaadius hea on? UAZ on päris talutav, kui seda rooli vaid keerata jõuaks. Võimendiga roolikarp teeb imet

Liigendraam parandab maastikusuutlikkust küll, kuid ainult pidaval alusel. Kusagil rabas/silmini mudas on tagasilla pidamine esiratta jäljes olematu ja uppumine kahe(mitme)kordne. Ning korralikust maastikurehvist (need originalsed ussinahad ei ole maastikurehvid!) ei pääse ikka.