21-01-2013, 09:59 AM
Videos toodud turbo tundub olevat mingi "hüper-super" ralli-auto oma (mootori väljalase läheb päeval silmnähtavalt punaseks: reaalsetel sõiduautodel midagi sellist ju pole!).
Seega tuleks otsida võimalikult väikese pöörlemiskiirusega turboseadmeid (a'la 20 aastat tagasi tehtud turbo, mis tõstis VW 2.0 liitrise 40 KW diiselmootori võimsuse 51 KW peale).
Sellistel peaks pöörlemiskiirus olema oluliselt väiksem, kui nad hakkavad mootori 2000 pööret/min juures kasuliku tööd tegema.
Turbo väikeste pöörete juures muutuks mõeldavaks võlli pöörlemisenergia ülekandmine turboseadmest välja.
Kui tõesti ei õnnestu leida ühtegi madalapöördelist turbot, siis tuleks auru abil tavaline sisepõlemismootor liikuma panna: sisselaske klappidest lased 10 atmosfäärise rõhu all olevat 150-200C auru sisse, mis paneb mootori liikuma.
Tasuvuse kohta saaks tuua 2 näidet:
1) Keskmise maja kütmiseks kasutatava katla võimsus on ca 10KW - kui isetehtud aurumasina kasutegur oleks kasvõi 10%, siis oleks 1 KW elektrit "tasuta olemas", ehk elektrit ei peaks ostma.
Kui aurumasina "doonoriks" võtta mingi ca 100 eurot maksev automootori osa, ning oma töö eest endale palka ei maksaks, siis tasuks selline projekt oma tarbeks ära juba mõne kuuga.
Kui aga silme ees hoitakse mingit 10000+ eurot maksvat hüper-super-sportauto turbot või mootorit, ning kodune elektritarbimine on olematu, siis ei tasu selline projekt enast kunagi ära.
2) Igasugu "veoauto mootoriga" masinad (suured laadurid, metsamasinad, jne) kulutavad tööd tehes ca 40 liitrit diiselkütust tunnis - päevas teeks see ca 1000 liitrit, ning aastas 365 tuhat liitrit diislit, mis rahasse ümberpanduna teeks ca 0.5 miljonit eurot aastas masina kohta (küll ja küll on kohti, kus rasketehnika masinad töötavad 24/7 ja 365 päeva aastas).
Ma ei väidagi, et sellised lahendused sobiks igaühele - kuid mõne "paksu metsa vahel" elava nokitseja jaoks võib olla tegu üsna väärtusliku mõtte-arendusega.
Seega tuleks otsida võimalikult väikese pöörlemiskiirusega turboseadmeid (a'la 20 aastat tagasi tehtud turbo, mis tõstis VW 2.0 liitrise 40 KW diiselmootori võimsuse 51 KW peale).
Sellistel peaks pöörlemiskiirus olema oluliselt väiksem, kui nad hakkavad mootori 2000 pööret/min juures kasuliku tööd tegema.
Turbo väikeste pöörete juures muutuks mõeldavaks võlli pöörlemisenergia ülekandmine turboseadmest välja.
Kui tõesti ei õnnestu leida ühtegi madalapöördelist turbot, siis tuleks auru abil tavaline sisepõlemismootor liikuma panna: sisselaske klappidest lased 10 atmosfäärise rõhu all olevat 150-200C auru sisse, mis paneb mootori liikuma.
Tasuvuse kohta saaks tuua 2 näidet:
1) Keskmise maja kütmiseks kasutatava katla võimsus on ca 10KW - kui isetehtud aurumasina kasutegur oleks kasvõi 10%, siis oleks 1 KW elektrit "tasuta olemas", ehk elektrit ei peaks ostma.
Kui aurumasina "doonoriks" võtta mingi ca 100 eurot maksev automootori osa, ning oma töö eest endale palka ei maksaks, siis tasuks selline projekt oma tarbeks ära juba mõne kuuga.
Kui aga silme ees hoitakse mingit 10000+ eurot maksvat hüper-super-sportauto turbot või mootorit, ning kodune elektritarbimine on olematu, siis ei tasu selline projekt enast kunagi ära.
2) Igasugu "veoauto mootoriga" masinad (suured laadurid, metsamasinad, jne) kulutavad tööd tehes ca 40 liitrit diiselkütust tunnis - päevas teeks see ca 1000 liitrit, ning aastas 365 tuhat liitrit diislit, mis rahasse ümberpanduna teeks ca 0.5 miljonit eurot aastas masina kohta (küll ja küll on kohti, kus rasketehnika masinad töötavad 24/7 ja 365 päeva aastas).
Ma ei väidagi, et sellised lahendused sobiks igaühele - kuid mõne "paksu metsa vahel" elava nokitseja jaoks võib olla tegu üsna väärtusliku mõtte-arendusega.