21-01-2013, 12:35 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 21-01-2013, 12:49 PM ja muutjaks oli phyl.)
[quote='xyzwt' pid='300619' dateline='1358751563']
Videos toodud turbo tundub olevat mingi "hüper-super" ralli-auto oma (mootori väljalase läheb päeval silmnähtavalt punaseks: reaalsetel sõiduautodel midagi sellist ju pole!).
Seega tuleks otsida võimalikult väikese pöörlemiskiirusega turboseadmeid (a'la 20 aastat tagasi tehtud turbo, mis tõstis VW 2.0 liitrise 40 KW diiselmootori võimsuse 51 KW peale).
Sellistel peaks pöörlemiskiirus olema oluliselt väiksem, kui nad hakkavad mootori 2000 pööret/min juures kasuliku tööd tegema.
Turbo väikeste pöörete juures muutuks mõeldavaks võlli pöörlemisenergia ülekandmine turboseadmest välja.
Eksid rängalt turbode töö kohta.
VW ja Audi kasutavad/kasutasid kõik KKK turbo firma toodangut mis on madala kiirusega turbo -120 000 rpm-i. Nende vilede viga on see, et tootlikus on ka väike.
Mootori pöörded ei ole võrdelises seoses turbo omaga.
Just nimelt vanemad turbiinid on halva ehitusega ja ebaefektiivsed - ergo mootor sai 11 lisa kW juurde.
Tänapäeva turbod suudavad kasulikku tööd teha palju vähemate väljalaske gaasidega - labade geomeetria on muutunud paremaks.
Teine asi mida pead endale selgeks tegema on see, et läbi turbiini ei suuna ükski automootor kogu oma väljalaske gaase - saavutatakse kasulik pöörlemis kiirus ja ülejäänud suunatakse westgate-i kaudu mööda. Autol on see kasulik, kuid kui sa tahad kasulikku energiat toota siis möödaminevad gaasid (üleliiksed gaasid) on puhas energia raiskamine ja läbi turbiini ei ole võimalik suunata kuna turbo jookseb kinni (hakkab "surgema").
Videos nähtu (kollektori üle kuumenemine) ei juhtu diislitel, kuid enamus bensiini mootorid mis on üle laetud, neil läheb pika koormuse all kolle punaseks.
Racing mootorid on lihtsalt suurema efektiivsusega (50psi - 3,44bari laetakse peale) tavalised tänava mootorid laetakse üle 10psi - 0,7bariga.
Mootor on mootor lihtsalt efektiivsuse küsimus.
Ühte sa küsisid, kas on võimalik võlli külge kinnitada midagi?
Võid ju kinnitada aga see võll ei hakka pöörlema - kõiksugu mehaanilised ühendused on lisa koormuseks ja turbo turbiin ei hakka oma väikese labade mõjul liikumagi.
Soovitan soojalt lugeda umbes 5 aastat kõiki turbotamis klubide teemasid ja siis mõni raamat ka läbi lugeda "How engine works" jne.
Ja peale seda kui ei ole veel pihta saanud kuidas turbo töötab ja miks ta nii töötab siis noh...
Kiirem ja kasulikum viis on endale (sügavate metsade vahel) ehitada tuule generaator (töötab ja on juba tõestatud, et on kasulik).
Eelnevalt kirjutasid, et kui suudaks endale 1kW tasuta energiat toota siis on juba kasulik - mille baasil saa seda toodad - kui kütad mingit aurukatelt puudega siis ma arvan, et puude hind (maha müümisel) on kõrgem kui kasutegur millega toodad uuesti energiat.
Elektri hind on umbes 5 senti 1kWt eest, ma tahan näha, et sa suudad 5 sendi väärtuses puid põletades toota auto turbo abil 1kWt energiat.
Aga jätkuvalt jõudu leiutamisel ja ära ennast õhku lase.
Videos toodud turbo tundub olevat mingi "hüper-super" ralli-auto oma (mootori väljalase läheb päeval silmnähtavalt punaseks: reaalsetel sõiduautodel midagi sellist ju pole!).
Seega tuleks otsida võimalikult väikese pöörlemiskiirusega turboseadmeid (a'la 20 aastat tagasi tehtud turbo, mis tõstis VW 2.0 liitrise 40 KW diiselmootori võimsuse 51 KW peale).
Sellistel peaks pöörlemiskiirus olema oluliselt väiksem, kui nad hakkavad mootori 2000 pööret/min juures kasuliku tööd tegema.
Turbo väikeste pöörete juures muutuks mõeldavaks võlli pöörlemisenergia ülekandmine turboseadmest välja.
Eksid rängalt turbode töö kohta.
VW ja Audi kasutavad/kasutasid kõik KKK turbo firma toodangut mis on madala kiirusega turbo -120 000 rpm-i. Nende vilede viga on see, et tootlikus on ka väike.
Mootori pöörded ei ole võrdelises seoses turbo omaga.
Just nimelt vanemad turbiinid on halva ehitusega ja ebaefektiivsed - ergo mootor sai 11 lisa kW juurde.
Tänapäeva turbod suudavad kasulikku tööd teha palju vähemate väljalaske gaasidega - labade geomeetria on muutunud paremaks.
Teine asi mida pead endale selgeks tegema on see, et läbi turbiini ei suuna ükski automootor kogu oma väljalaske gaase - saavutatakse kasulik pöörlemis kiirus ja ülejäänud suunatakse westgate-i kaudu mööda. Autol on see kasulik, kuid kui sa tahad kasulikku energiat toota siis möödaminevad gaasid (üleliiksed gaasid) on puhas energia raiskamine ja läbi turbiini ei ole võimalik suunata kuna turbo jookseb kinni (hakkab "surgema").
Videos nähtu (kollektori üle kuumenemine) ei juhtu diislitel, kuid enamus bensiini mootorid mis on üle laetud, neil läheb pika koormuse all kolle punaseks.
Racing mootorid on lihtsalt suurema efektiivsusega (50psi - 3,44bari laetakse peale) tavalised tänava mootorid laetakse üle 10psi - 0,7bariga.
Mootor on mootor lihtsalt efektiivsuse küsimus.
Ühte sa küsisid, kas on võimalik võlli külge kinnitada midagi?
Võid ju kinnitada aga see võll ei hakka pöörlema - kõiksugu mehaanilised ühendused on lisa koormuseks ja turbo turbiin ei hakka oma väikese labade mõjul liikumagi.
Soovitan soojalt lugeda umbes 5 aastat kõiki turbotamis klubide teemasid ja siis mõni raamat ka läbi lugeda "How engine works" jne.
Ja peale seda kui ei ole veel pihta saanud kuidas turbo töötab ja miks ta nii töötab siis noh...
Kiirem ja kasulikum viis on endale (sügavate metsade vahel) ehitada tuule generaator (töötab ja on juba tõestatud, et on kasulik).
Eelnevalt kirjutasid, et kui suudaks endale 1kW tasuta energiat toota siis on juba kasulik - mille baasil saa seda toodad - kui kütad mingit aurukatelt puudega siis ma arvan, et puude hind (maha müümisel) on kõrgem kui kasutegur millega toodad uuesti energiat.
Elektri hind on umbes 5 senti 1kWt eest, ma tahan näha, et sa suudad 5 sendi väärtuses puid põletades toota auto turbo abil 1kWt energiat.
Aga jätkuvalt jõudu leiutamisel ja ära ennast õhku lase.
Come to the dark side, we have cookies!