29-01-2013, 08:11 AM
(28-01-2013, 04:13 AM)hydrofoil Kirjutas:(27-01-2013, 21:10 PM)guits112 Kirjutas: meil siin laseb ringi üks Valmeti mootoriga Zil aastaid juba , lippab miskoleNeid Valmeti mootoreid paigaldati Madara tänaval.
Ei tea sellest Madara tänavast midagi, aga AS Taure Türil(SisuDieseli ehk "Valmeti" mootoritehase maaletooja) paigaldas neid omal ajal päris mitmeid.
130le-131-le siis...
Teemasse ka- kui palju see 131 täislastis kaalub? Iseenesest ise panustaks originaalmoto jooksma saamisele-korrastamisele. Näinud küll enda arvates päris arvestatavalt liikuvaid isendeid. Näiteks EKV aega teenides õnnestus näha olukorda, kus Zil-131 töökojakongiga(kus sees originaalvarustus suures osas säilinuna) suutis teine samasugune slepis erilise pingutuseta saavutada kiiruse 110km/h. Tegu iseenesest ebaseaduslik küll ja taunimist vääriv, aga sõiduautojuhtide näod olid ikka päris pikad, kui selline rong möödus. Konkreetsel masinal oli peal küll Urali mootor(pm jämedama kolvigrupiga Zil-i V8)koos Zili käimariga, ja tarbis 98-st bensiini. Kütusekulu kohta andmed puuduvad, aga vaevalt see 131, mis teemaks, üle mõnesaja kilomeetri kuus sõidab... Või mis?
MTZ-i mootor võib kütusekulu koha pealt ju ökom olla, aga dünaamikat ega tippkiirust sealt ligilähedast küll ei tule( näinud elusuuruses mõnda kooslust nii Zili-il kui Gaz-il).
Bensuka asendamisel diisliga on lisaks sellele, et pöörded madalamad ja käigukastis enamusel asjadel viimane otsekäik, mis iseenesest juba tähendab madalamat tippkiirust ka mitte vähe oluline see, et selle asja läbi viimiseks on vaja ajada korda arvestatav kogus paberimajandust ja keerutada bürokraatiamasina hammakaid.
Kas tõesti originaal nii halb variant?