22-02-2013, 12:53 PM
Noo, pinto mootoriga on ikka vahest äge näppe õliseks teha.
Tegelikult (klõbin,tiks) on tavaliselt sellel mootoril põhjustatud kaanetihendi minema lendamisest.
On ka tõukur vahelt minema lendanud ja sada muud asja juhtunud, aga kui seadistamisel segu oli liiga lahja siis on raudselt kaane tihend kadunud vahelt.
Olen ise remontinud/tuuninud ühte pinto mootorit. (120 kw 200nm sai kätte pritsega). Ja alati, kui segu oli liiga lahja (kehvem tankla kütus kaasa arvatud) läks detoma ja veesärgis jälle surve sees.
Nimelt, kui inglise keel võõras ei ole siis netis googeldades leiab päris palju know- howi selle mootori kohta. Tegelikult on isegi raamat olemas, kuidas seda mootorit tuunida (nime ei mäleta, kuskil sain natuke sirvida).
Plokikaane põlemiskamber on sellise ehitusega mis läheb lahja seguga jube lihtsalt detoma.
Täpsustuseks küsin, et kas mootorit on forseeritud ka, või on lihtsalt weberid peale topitud?
Pinto on ju malm plokikaanega - ei kannata kuuma.
Tavaliselt on kuulda mootoris seda tiginat (detomist) 4000-4500 rpm-il. Sealt edasi enam ei deto tavaliselt.
Kui veesärgis tundub, et on natuke suuremgi rõhk, kui tavaliselt siis arvatavasti on kaane tihend. Aga detoga võib ka silindritevahelise tihendi ära lüüa.
Muidugi võib midagi muud alati viga olla, aga endal on tavaliselt kaane tihend minema lennanud.
Mida soovitan teha, on silindrites rõhud üle mõõta, välistada anomaaliad klapiajamis, surve veesärgis üle katsuda ja õlituse probleemid plokis välistada (kepsu saale).
Tegelikult (klõbin,tiks) on tavaliselt sellel mootoril põhjustatud kaanetihendi minema lendamisest.
On ka tõukur vahelt minema lendanud ja sada muud asja juhtunud, aga kui seadistamisel segu oli liiga lahja siis on raudselt kaane tihend kadunud vahelt.
Olen ise remontinud/tuuninud ühte pinto mootorit. (120 kw 200nm sai kätte pritsega). Ja alati, kui segu oli liiga lahja (kehvem tankla kütus kaasa arvatud) läks detoma ja veesärgis jälle surve sees.
Nimelt, kui inglise keel võõras ei ole siis netis googeldades leiab päris palju know- howi selle mootori kohta. Tegelikult on isegi raamat olemas, kuidas seda mootorit tuunida (nime ei mäleta, kuskil sain natuke sirvida).
Plokikaane põlemiskamber on sellise ehitusega mis läheb lahja seguga jube lihtsalt detoma.
Täpsustuseks küsin, et kas mootorit on forseeritud ka, või on lihtsalt weberid peale topitud?
Pinto on ju malm plokikaanega - ei kannata kuuma.
Tavaliselt on kuulda mootoris seda tiginat (detomist) 4000-4500 rpm-il. Sealt edasi enam ei deto tavaliselt.
Kui veesärgis tundub, et on natuke suuremgi rõhk, kui tavaliselt siis arvatavasti on kaane tihend. Aga detoga võib ka silindritevahelise tihendi ära lüüa.
Muidugi võib midagi muud alati viga olla, aga endal on tavaliselt kaane tihend minema lennanud.
Mida soovitan teha, on silindrites rõhud üle mõõta, välistada anomaaliad klapiajamis, surve veesärgis üle katsuda ja õlituse probleemid plokis välistada (kepsu saale).
Come to the dark side, we have cookies!