15-03-2013, 13:13 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 15-03-2013, 13:20 PM ja muutjaks oli v6sa.)
(15-03-2013, 12:58 PM)Tift Kirjutas: ...
Aga seni pole keegi silmaga nähtavat ja käega katsutavat lahendusviis välja pakkunud. Tahaks leida lahendust, kuidas leida optimaalne SPM-HP-HM kooslus, et planeeritava kaaluga traktorit rahuldavalt liigutada.
...
Lihtne ju.
Valid tingimused (koormus, kiirus, olud) ja leiad vajaliku pöördemomendi. Pöördemomendi võllil, sest me veeretame.
Sõltuvalt kiirusest ja pöördemomendist valid jõuallika.
Sisepõlemismootori puhul ei pääse oluliselt pööretega mängimisest - ottomootori pöördemomendi graafik on üsna kitsas ja mõlemast otsast madal. Magus ala on vaid kolmandik vahemikust.
Diiselmootoriga on lihtsam - enamasti on pea pool vahemikust täitsa kasutatav.
Aga ikkagi räägime pööretest 1000-3000. Aga ratas pöörleb vaid sadades... Ehk pöörlemissagedust tuleb oluliselt vähendada ja samas tõuseb ülekantav pöördemoment.
Kui võtame hüdrostaadi, siis siin saab pumba ja mootori mahtude suhtega üsna lihtsalt asja ära teha ühes kiirusvahemikus. Aga me tahame ju erinevaid (roomamiseks, töö tegemiseks, aegalseks transpordika, kiireks transpordiks) ning nüüd hakkab hüdrostaadiga asi kehvaks minema.
Lihtne võimalus on valida raudvara kiireima võimaliku järgi ja kiirust alandada mootorissejõudva õlikkogusega (ehk lastes pumba ja mootori vahelt "üleliigse" paaki tagasi). Sest hüdrostaatilise ülekande korral teeb küll tööd rõhk, kuid selle rõhu saavutab ajaühikus ette antav õlihulk. Pump (ja kaitseklapp määravad maksimaalse võimaliku), mootor realiseerib ajaühikus ette antava õlikoguse sellel rõhul, mida võllil olev takistav moment arendama sunnib.
Ma ei kujuta ette, kui hästi võiks sellises möödavoolu piiramisega süsteemis toimuda aeglane vedu rasketes oludes, kuid kindel on see, et igasugused õli mööda- ja ümberjuhtimised soojendavad õli ja seega suurendavad kadusid jõu ülekandmisel.