[aavu]

D ja TD vahe ei ole mitte TD kahjuks vaid just vastupidi. Seda põhjusel, et suurem surveaste annab suurema kasuteguri sama kütusekoguse põletamisel.
Eraldi teema on muidugi kuidas keegi oskab oma autole paigaldatud turbost kasu lõigata. Nimelt väga madalatel pööretel (mida enamus meist peab kõige ökonoomsemaks sõiduks) on turbo lisatakistuseks ehk teisisõnu kütuseraiskaja. Alles siis kui tekib sisselaskes küllaldane ülerõhk, on loota küttekulu vähenemist. Muidugi lubab turbo ajaühikus rohkem kütust kasutada (foori all D - autole ära teha!) aga see tingib tavaliselt ka piduriklotside intensiivse kulumise järgmise foori all (lisakütuse poolt toodetud kineetiline energia kasutatakse sujuvalt pidurite kuumutamiseks).

Kogemus BMW 524 TD aut. Kõige väiksem kütusekulu oli 100-105 sõit (spido valetas ka veidi, tegelik siis 4-5 allapoole). Alla selle polnud küllalt rõhku ja üle selle hakkas auto üldine õhutakistus kasvama kiiruse ruuduga võrdeliselt, et õhutakistuse ületamiseks läks liialt kütet võrreldes veeretakistusega.