[phyl]

Sellise summaga saaks vast juba mõne avariilise monopurskega 80 ne millelt kogu mudru karpsi asemele tõsta. Aega läheb rohkem aga saab ka töötava asja, kus reguleerida pole midagi. Heal juhul

Just nimelt heal juhul. Tuttaval on see monopritse ja probleemiks liigmadalad pöörded ja nõksamine. Tühikäigu kruvi ei ole, aju ise paneb selle paika. Aga vot ei pane ja kõik. Tevamanna mida igatseda. Aju, lambda, katalüsaator jms lisaks peavalu ja rahakulu. Ei näe seda paremust kuskilt karburaatoriga.
Kui siis juba elektrooniline täispritse. Aga B3 Audile tehasest pandud pole. Mehhaniline hargpritse on üldse jah üks hullemaid peavalusid. Reaalselt healjuhul 2-3 meest Eesti peale on, kes suudavad asja käima panna. Teised krutivad ainult sealt pritsepea juurest ühte kuuskantpeaga kruvi ja vahetavad huupi juppe. Tulemuseks ikka lainetav ja tõmblev mootor. Kunagised kogemused 2,3 R5 Audi mootoriga.
Enda autol on lähima aasta jooksul küünlajuhtmed, küünlad, rootor, kaas vahetatud. Stroboskoobiga on süüde õigeks pandud. Vaakumtorud on väiksemad samuti uued. Pidurivõimendi toru on eetriga ära kontrollitud, karburaatori kummipadi uus.
Veel võiksks ära mõõta silindrite surved. Palju sellel 55 Kw mootoril silindri kompressioon peaks olema? Paar aastat tagasi sai mõõdetud ja olid siis suht ühtlased ja 10,5 kanti vist midagi.

Surve aste võib tõesti olla 10.5 aga kompressiooni peaks ikka välja mõõtma 13-16 bar-i. Alla 12 bari peaks vabalthingav bensukas olema kohvi pill. (jutt käib siis 85+ aasta masinatest)

Näiteks võin tuua volvo R5 2.3 turbo mootori, surveaste tehasest 8.8 bar, ja kompressiooni on 11-13 bar-i. Bmw-l surve aste 11 ja kompressiooni mõõdab 14-16 bar-i.

Kui juurde pääs autodata-se, siis sealt saab kohe teada palju sellel 55kw 1.6 olema peaks.