19-08-2013, 08:54 AM
(18-08-2013, 23:15 PM)phyl Kirjutas: ....
Surve aste võib tõesti olla 10.5 aga kompressiooni peaks ikka välja mõõtma 13-16 bar-i. Alla 12 bari peaks vabalthingav bensukas olema kohvi pill. (jutt käib siis 85+ aasta masinatest)
Näiteks võin tuua volvo R5 2.3 turbo mootori, surveaste tehasest 8.8 bar, ja kompressiooni on 11-13 bar-i. Bmw-l surve aste 11 ja kompressiooni mõõdab 14-16 bar-i.
Kui juurde pääs autodata-se, siis sealt saab kohe teada palju sellel 55kw 1.6 olema peaks.
Jälle surveaste ja surve töötakti lõpul sassis.
Surveaste on kordarv, mis näitab üldmahu ja põlemiskambri mahu suhet.
Surve töötakti lõpul on maksimaalne rõhk silindris. Vat seda rõhku kompressomeetri manomeeter näitabki.
12 on vabalthingeldavale hea tulemus. Üldiselt alla 8 tekitab küsimus...
KE-JETil on kaks häda: vaakumilekked ja lollid "diagnostikud". Kui esimesed saab lihtsate vahenditega elimineerida (tõsi, selleks peab olema aega ja tahtmist ning natuke raha), siis teiste eest ei kaitse miski - kõik tahavad seda reguleerida. Õnneks mõned ei oska...
Mehh. pritse kulub. Nagu karburaatorgi ja täpselt nii, nagu karburaatori korral, ei ole võimalik kulunud (ja seega läbilekkivat) toidet korralikult tööle saada.
Ehku peale tükke vahetades on võimalik saada hea tulemsu küll. Lihtsalt kehvemal juhul tuleb selleks vahetada kõik tükid...
Kõnealuse karburaatori hingeelu ma ei tunne. Aga reguleerimisel tuleb jälgida, et töötaks ikka tühikäigudoseersüsteem, nagu ennist väga õigesti juba viidati. Sest tühikäigukruvide keeramisest on vähe tolku, kui hoovastikust on juba avatud peadoseersüsteem...