17-12-2013, 15:07 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 17-12-2013, 15:12 PM ja muutjaks oli 13piisab.)
ohhoo - kadunud ooplimees oopli kohta pärimas 
konkreetne isend võib mitmetele vectrahuvilistele isegi tuttav olla. Kunagi oli aktiivsema Tartu vectraklubilise (ei julge öelda, kes - ei tunne isiklikult) oma, siis leidis Tallinnas uue omaniku (kelleks oli juhuslikult mu praegune kolleeg - temale pakkus masin väidetavalt vaid "remondirõõmu") ning seejärel omandas masina Reimo ehk "resa" (mitte "Reimo"). Masin sai kinnineeditud vahekasti "resa" venna käes (kes autobussikoondises asju tegi) ning see on tänaseni toimiv lahendus.
kast on F20, vahekast ilmselt nn vabalthingava originaal. Silladifrid on aga kummalised. Esisilla veeretakistus on TÜV-l muudkui ca 1200N, tagasilla oma 900N. Need numbrid ei ole minu käes vuratud ca 20..30Mm jooksul (masin on kasutuses olnud ainult lumeperioodil) vähenenud, niiet poodud satelliite vast sildades pole. Viitab justkui mingit sorti poolplokkidele, aga taoline variant tundub ulme, kuna sellel masina väärtusesse suhestudes oleks need päris kallid asjad ning omanikevahetustel liiguks kindlasti inf + hinnalipik.
muidugi 2008a ei ostnud ma selle masina puhul hinda vaid heas tehasekonditsioonis "kindlasti mõne aasta jagu häbenemata tarbitava kerega" autot. Pea 30keek oli toona vabalthingava ning ligi 20a vana vectra eest päris kõrge hind - aga masin oli ka aus. Mis tehasest külge pandud, oli küljes ja töötas. Salong oli puhas ja viisakas. Isegi juhiistme nurk, mis oopelite nn recaro-sisudel otsa saab oli (siis veel) auguta.
nn üldpilti näen selle masina puhul nii, et eksterjööri + interjööri hoian originaalse. Kuna aga näen seda masinat "väga hea talvise tarbesõidukina" ning igapäevasõiduks olen harjunud natuke kiiremate masinatega, tahan kapoti alla hobuseid juurde saada. Eelistatult originaalse LET moto paigaldamise teel - 150kW turbomootorist on 1,4t masina jaoks juba ok ning talvise igapäevasõiduki puhul on olulisel kohal töökindlus. Töökindlust on vast tehasemotos enim.
töökindlus tingib ka turbomasina vahekasti (+ esimese kardaanijupi) ning F28 kasti vajaduse. Sillad võivad mu poolest 4 poldiga jääda, kuigi suurem pidur paha ei teeks. Praegune on ju sama, mis <1t kaaluval kadetil. Huvitaval kombel on tagumiste töösilindrite kolvid vist väiksemadki - Vectral kõigest 33mm.
lihtsalt ja konkreetselt väljendudes vajan pikemas perspektiivis rahuloluks LET-masina motot + "abisüsteeme" ning kasti + vahekasti ning soovitavalt ka kardaani esimest juppi. Enne on aga vaja kerega maha saada.
olgu aga tehnika, mis ta on - masin kerkib keretööde käigus ca 30mm kõrgemale. Praegu on talviseks nelikveoliseks liiga madal. Loodan, et pooltelgede nurgad sellist mõõdukat tõstmist rahulikult võtavad. Võiks võtta - ja kui mitte, siis on mul üks veermik veel ju ka varuks (v.a. kast ja vahekast, mida ma maha ei müünud, aga mida enam pole - ei teagi, kuhu kadusid...)
konkreetne isend võib mitmetele vectrahuvilistele isegi tuttav olla. Kunagi oli aktiivsema Tartu vectraklubilise (ei julge öelda, kes - ei tunne isiklikult) oma, siis leidis Tallinnas uue omaniku (kelleks oli juhuslikult mu praegune kolleeg - temale pakkus masin väidetavalt vaid "remondirõõmu") ning seejärel omandas masina Reimo ehk "resa" (mitte "Reimo"). Masin sai kinnineeditud vahekasti "resa" venna käes (kes autobussikoondises asju tegi) ning see on tänaseni toimiv lahendus.
kast on F20, vahekast ilmselt nn vabalthingava originaal. Silladifrid on aga kummalised. Esisilla veeretakistus on TÜV-l muudkui ca 1200N, tagasilla oma 900N. Need numbrid ei ole minu käes vuratud ca 20..30Mm jooksul (masin on kasutuses olnud ainult lumeperioodil) vähenenud, niiet poodud satelliite vast sildades pole. Viitab justkui mingit sorti poolplokkidele, aga taoline variant tundub ulme, kuna sellel masina väärtusesse suhestudes oleks need päris kallid asjad ning omanikevahetustel liiguks kindlasti inf + hinnalipik.
muidugi 2008a ei ostnud ma selle masina puhul hinda vaid heas tehasekonditsioonis "kindlasti mõne aasta jagu häbenemata tarbitava kerega" autot. Pea 30keek oli toona vabalthingava ning ligi 20a vana vectra eest päris kõrge hind - aga masin oli ka aus. Mis tehasest külge pandud, oli küljes ja töötas. Salong oli puhas ja viisakas. Isegi juhiistme nurk, mis oopelite nn recaro-sisudel otsa saab oli (siis veel) auguta.
nn üldpilti näen selle masina puhul nii, et eksterjööri + interjööri hoian originaalse. Kuna aga näen seda masinat "väga hea talvise tarbesõidukina" ning igapäevasõiduks olen harjunud natuke kiiremate masinatega, tahan kapoti alla hobuseid juurde saada. Eelistatult originaalse LET moto paigaldamise teel - 150kW turbomootorist on 1,4t masina jaoks juba ok ning talvise igapäevasõiduki puhul on olulisel kohal töökindlus. Töökindlust on vast tehasemotos enim.
töökindlus tingib ka turbomasina vahekasti (+ esimese kardaanijupi) ning F28 kasti vajaduse. Sillad võivad mu poolest 4 poldiga jääda, kuigi suurem pidur paha ei teeks. Praegune on ju sama, mis <1t kaaluval kadetil. Huvitaval kombel on tagumiste töösilindrite kolvid vist väiksemadki - Vectral kõigest 33mm.
lihtsalt ja konkreetselt väljendudes vajan pikemas perspektiivis rahuloluks LET-masina motot + "abisüsteeme" ning kasti + vahekasti ning soovitavalt ka kardaani esimest juppi. Enne on aga vaja kerega maha saada.
olgu aga tehnika, mis ta on - masin kerkib keretööde käigus ca 30mm kõrgemale. Praegu on talviseks nelikveoliseks liiga madal. Loodan, et pooltelgede nurgad sellist mõõdukat tõstmist rahulikult võtavad. Võiks võtta - ja kui mitte, siis on mul üks veermik veel ju ka varuks (v.a. kast ja vahekast, mida ma maha ei müünud, aga mida enam pole - ei teagi, kuhu kadusid...)
Foorumite vanarahvatarkus: "üks troll suudab rohkem arvata, kui sada tarka teada"