[r.i.h.o]

Eks kirjeldatud meetod oli lihtsalt üks mida konkreetselt praktiseeriti 53 mootorite tegemise juures ja praktika näitas, et see töötas nendes tingimustes mida need mootorid hiljem taluma pidid. Loomulikult iga liikuva mehhanismi juures on tema koostamise täpsus tema sooritus võime ja ekspluatatsiooni aja võti, kuid nii nagu iga muu sarnase tegevuse juures tuleb leida see optimum millest edasi minek enam märkimist väärivat efekti ei anna.
53 mootorit üle 5000pöörde ei ole mõtet ajada, sealt enam võimsust juurde ei saa väga. Tänasepäeva mõistes on tegu suhteliselt madalapöördelise mootoriga ja kui nüüd soovida, et see või mõni teine mootor töötaks 8- või enamal tuhandel pöördel siis vajab see loomulikult normaalselt töötamiseks olulisemalt suuremat täpsust detailide juures kui lihtsalt detailidelt valu jääkide eemaldamist.
Sama moodi on vormeli mootorite tegemisel kasutusel suurusjärgu võrra suurem täpsusklass kui seda kasutatakse tänapäevaste moodsamate automootorite koostamisel ja seda mitte see pärast, et autotehastel puuduks vastav tehnoloogia, vaid selline juuksekarva lõhkiajamine ei anna peale hinna lakke ajamise miskit juurde.
Ja kui me veel ajas tagasivaatame ja mõtleme näiteks mis täpsusega mõõtmis- või tootmis vahendeid oli ca 80 aastat tagasi olemas, kuid vaatamata sellele suudeti toota V- konfiguratsiooniga mootoreid mis käisid ka 8000 pöörde juurde.