[PlyVal64]

///mul praegu isegi ABS välja lülitatud - ma tahan ka kiilasjääl pidama saada ja/või piduritega oma suunda muuta kui ikka väga "hapuks" peaks minema!

Oplaa! See nõuaks kohe uut eraldi teemat...
(Hoian end praegu kõvasti tagasi, et sellele teemale mitte nime pakkuda).

EDIT: Aga noh, las ta jääb – ei jaksaks seda kõvatamist/vahutamist ära kuulata.

Järjekordne mees, kes ei oska lugeda ja targutab teemadel, "naised saunas rääkisid". On ju nii??? Mitu korda Sa oled elus autosid reaalselt mõõtnud??? Kasutanud viiendat ratast, g-meetrit, mõõdulinti, stopperit jm mõõtevahendeid??? Ei ole ju. Mina olen ja keskmisest inimesest rohkem, seega ma tean, mida ma oma konkreetse autoga konkreetseteks oludeks teen. ABS on väga hea abi igalpool mujal kui klaasjää. Kui on veel komplekt veekihiga klaasjää+lamell+ABS, ei saagi pidama. Mitte mingi elektroonika ei saa ega hakka saama asendama mehaanilist pidamist, mitte kunagi! Elektroonika ei asenda gravitatsiooni ja kogu lugu. PUNKT!
Juhul kui ABS'idel oleks kiilasjää funktsioon, mis teatud madalast kiirusest selle välja lülitab nagu paljudel libanelivedudel "maastiku"käigu või Audil ka tagabloki, oleks teine teema ja sellise jamaga poleks vajadust tegeleda. Aga kuniks gravitatsioon klaasjääst mäest alla peatee ette pidurdades siiski kehtib ja ABS oma suures tarkuses arvab, et "aega ja teepikkust on piisavalt", võib selle "abilise" puutaha saata. Ma tahan ka 10 km/h ENNE ristuvat teed pidama, mitte omale juhiuksest sõidueesõigusega autot tuppa saada. Jah, ülimoodsad ABS'id on juba oluliselt paremad aga Audil on esimese põlve väristaja, kaalu autol üle poolteise tonni ning 1.käik läheb hästi sisse. Seega on mul valida üle 100 aasta toiminud/toimiva lahenduse ja ettearvamatu moodsa lahenduse vahel. Vanakooli mehena eelistan esimest kiilakal sõites, millega ma TEAN ette nii auto käitumist kui ka teepikkust. Ning siin ei käi jutt kiiruselt 100 km/h lobjakal pidurdusteekonna mõõtmisest. Usu, ma olen päriselt-päriselt ka selliseid asju mõõtnud!

Eranditult KÕIK aktiivsed ohutuselemendid on projekteeritud nii, et absoluutse enamuse auto kasutusest on nad abilised ja siis on mingi väga väike ja spetsiifiline osa auto kasutusest, kus nad on "saatanast". Turvavöödest turvapatjadeni, ABS'ist stabiilsuskontrollideni. Kui turvavöö pead jätma jääteel peale panemata ei aktiveeriu ka turvapadjad, stabiilsuse saab välja lülitada aga ABSi ei saa nupust, kuigi peaks. Ehk tegelikut peaks toiteahela vahele lüliti installima.

Üks paremaid selgitusi, mis leida on. Ja AUS: abilised on neile, kes sõita ei oska Muidugi on see ülbe üldistus ja päris nii see ka pole, kuid madalatel kiirustel on ABS saatanast nende jaoks, kes ka päriselt-päriselt autot juhivad ja seda oskavad. Ei ole ka ABS imerohi, millena seda püütakse näidata. Ja ka see on tõde, et rääkida/kirjutada on lihtsam, kui õppida ja treenida.

First of all "IF you were driving down the icy road", you should be aware of this icy road and reduce your speed, therefore decreasing your stopping (and skidding) distance.
Also you should increase your following distance in order that you save the front end of your vehicle from damage too, and keep your eyes on those brake lights ahead.
Depending on the type of weather and snow/ice cover you have will determine how long it takes you to stop.
If the temp. is just around the freezing point, there is more moisture present in the snow/ice and therefore the road surface will be "wetter" or more slippery.........like driving through a slurpee.
If the temp. is well below the freezing point, the moisture in the snow/ice is frozen and therefore the road surface will be "tacky" and you'll have a bit more traction.
When you brake on ice or snow, or any other time you have to stop quickly, using "threshold braking", which is applying the brake fast right down to the point before you lock up, and then ease up, will actually stop your vehicle in less distance than applying the ABS.
ABS brakes are intended for those who don't have the skills to handle a vehicle properly. ABS brakes were developed because drivers without proper skills panic, lock up the brake and then try to steer. By doing this they skid straight ahead (without ABS brakes).

If these unskilled drivers lock up the brakes (without ABS brakes), and then suddenly discover they are skidding straight ahead, they may (and oten do) come off the brake suddenly, which then takes them off in the direction they were steering (often across the median into oncoming vehicles).
ABS brakes work in a very high speed intermittent braking (on and off ) method, which allows some steering. This helps correct driver error.
If you develop proper braking and steering techniques, you will know that you never brake and steer at the same time. You should of course try to brake, and then if you can't stop, you should come off the brake and steer around the object, looking where you want to go (your hands follow your eyes), and then brake again once you are straight and safe.
This is easy to say, but takes practice to develop technique. Anti lock brakes are meant to be applied steadily, not pumped.
The next time you find an empty parking lot during winter conditions, try it. Measure how long it takes you to stop with both methods.
Good Question!

Driving Instructor

Edit: et lugupeetavad autojuhid saaks ainu, mida tähendab kiiruselt näiteks 61 km/h "Põkkumine" pisut jäigema vastasmõjuga, siis seda testitakse inimestega vabalang-päästepaatidega. (free-fall life boat). Muuseas, tänaseks on jõutud sinnamaani et meremehed ei pea personaalselt seda treeningut läbima, sest see on hirmus ja ohtlik! Ning 61 km/h tuleb merenduse mõistes "olematult" kõrguselt ehk 15 meetri pealt, mida suuremad laevad seda kõrgemal on paadid. Puurtornidel 40-50 meetri peal (hetke rekord 66,8 meetrit!) ja seal on kiirused isegi 120 km/h ja teadaolevalt pole veel keegi meremees seda ise katsetanud, vist on spets"kaskadöörid", kes peale mehitamata aga dummydega katsetusi inimkatsed ära teevad aga seda ka madalatelt kõrgustelt. Mina ei tea, et keegi oleks julgenud ise katsetada rekordkõrguseid, mis on paari aastaga läinud 30 pealt nüüd siis pea 70 meetrini... ja see on Viru Hotelli katuselt alla kukkumine!!!
Tähele tasub panna nende paatide istmeid, "sõidusuunda", varustust jne Ehk peale paadijuhi, kes on eriväljaõppega, on kõik teised selge ees korvtoolides ja selg löögi suunas! Ja just seda võimalust peab suutma ka vajadusel liikluses omale ja kaasreisijatele pakkuda, kui asi ikka väga hapu on! Kasulikku lugemist ka maismaale üle kandmiseks.
Ahjah, sedasorti tegemistes on IMO ja üldse merendus automaailmast kaugel-kaugel ees ja igatsugu neljarattaliste põrketestid dymmidega avariiolukordade jäljendamisel kaugel maas.