[PlyVal64]

Mõned miskipärast saavad sõidetud nii sünkroniseerimata anaalkastiga kui tomatiga ja kraavipõhjasid kaunistamata nii ABS-iga kui võimendita pidrunitega. Sõitma peaks ikka õppima nii, et valid õiged sõiduvõtted vastavalt teeoludele ja istumiseall olevale kulgurile. Aga suht arusaamatuks jääb, kuidas see kõik liiklusvahendite ruumikusega/mugavusega haakub.

Haakub küll, mitte väga konkreetselt ja otseselt mõõdetuna, enamasti, küll pisut kaudsemalt. Kuna palju sellest abimeste/turvalisuse teemast sai alguse Volvo 900-seeria meenutamisega, siis seesinane põhimõte, millele nüüd on juurde lisandunud täiesti lollakas "sportlikuse" mõiste igapäeva-pereautodel, ongi muutnud paljud autod seest ebameeldivalt kitsasteks ja väheruumikaks nende välisgabariidiga võrreldes. Kuna autosid tuleb ju müüa ja selleks peab iga autotootja valede ja pooltõdedega "lolle" püüdma, ennast kuidagi teistest "eristama" jne, aga ka turvatestid maksimumtärnidega läbima, ongi tulemus see, mis ta just parasjagu on. Ning kohe kindlasti ehitatakse täna autosid otseselt ette mõeldes, kuidas see just tolle NCAPi läbib ja kuidas üle maailma väga selge "maitsega", mis minu arust on suuremalt jaolt maitselagedus, autoajakirjandus teoreetiliselt selle "vastu võtab" ja oma paskvillidega potensiaalset ostjaskonda suunab.

Harva julgevad tootjad midagi oluliselt erinevat teha, panna rõhku väga konkreetselt tegelikule ruumikusele, pereautona kasutussõbralikkusele jne aga seda ka enamjaolt igasuguste moodsate "mullilaadsete toodete" juures. Tavalist sõiduautot kiputakse ikka paari-kolme Saksa "mõtetu" mudeli järgi kujundama. Jällegi on selles osas ehk teisitimõtlemises esirinnas prantslased. Nad on püüdnud läheneda autodele mõistusliku nurga alt ja on saavutanud ka ülihäid tulemusi... mis kahjuks pole tahtnud üldse "koos püsida" või mille on eelpoolkirjeldatud "paskvillerite mahvia" neile omaselt maatasa tampinud. See on üliharv juhus, kus keegi sellest pundist julgeb "prääksatada" midagi head teiste autode suhtes, kui beeemmvee, mersu, audi jne. Ühe ehedamana on meelde jäänud Klaarkson ja Citika C6 kaameraauto test võiduajamise välisringil vs bemmi 5-seeria, mis sai ausa ja hävitava hinnangu. Aga see oli vaid hetkeks, sest kohe edasi hakkab jälle seesinane lollus pihta: kui kiiresti mingi perejunn Nordsleifet läbib, kui suure kiirusega suudab igasuguseid vigureid teha ja külg ees asfaldil driftida...

Lõpptulemiks ongi kuradi Opel Astra, millel all 18-tollised neegriveljed 235 laiade niidirullidega, mis näeb tänu sellele jõle välja ja teel ka ei püsi, kui keerad siledalt asfaldilt maha... Sees ruumi pole, kuna kõik püüavad juhi ja kaassõitja mingisse vastikusse "kookonisse" suruda, et pereisal oleks ka "tunne", nagu sõidaks Vette või Lamboga, siis peab ju perset ventileerima, mis teeb istmed nii paksuks, et 20% kogu sõitjateruumi pikkusest võtavad enda alla kahe istmerea seljatoed, siis on ikkagi "vaja" ju ka võistelda kasutuskõlbmatu pakiruumiluugi augu juures selle maksimaalse numbrilise kaubaruumiga - ärme mingil juhul vii tagaistmeid maksimaalselt taha et tekitada jalgaderuumi, jne, jne. Aga kõike seda tuleb teha ju ökonomistide valvsa pilgu all, seega tuleb kõigelt sellelt, mis otseselt välja ei paista, kokku hoida! Ning siis avastad, kui oled selel edevuse ja müügimeeste/PR-firmade iba võrku langenud, et ostsid kalli raha eest tegelikult kitsa, ebamugava, müriseva, laguneva ja pereautoks mittekõlblike omadustega käkerdise. Sellise, kus on peal kõik ägedad vilgutavad vidinad aga siis tahas ksf! Phylile Võrumaale mäe otsa külla sõita - kevad-talvel - aga ei saa, sest lõpetasid kraavis! Sest nende faking niidirullidega ei saa sõita ja elektroonika/programmide pealt on nii palju kokku hoitud, neid on testitud ja "õpetatud" VAID ideaalsetes oludes asfaldil toimima ning kogu see värk komplektina ei toimi! Titevankri pead algosadeks võtma, et luugiaugust sisse mahuks, pool tagaistet üldse alla laskma, siis käid enne kaubanduskeskuses, pargid ennast täpselt joonte vahele... ja poest tulles ei saa kummaltki poolt uksest sisse, sest uks on pikk ja raisk! - polsterdus on veel eriti paks ning tekkiv pilu selline, kuskohast sportautolaadse lävepaku kõrguse ja korvistmetega tootesse sisse pääsemiseks pead Houdini olema... Paremal juhul kisud abikaasal kõik riided seljast ära alates pealmisest talvekihist kuni alussärgini, siis määrid Ta vaseliiniga kokku ja pressid toore jõuga sealt pilust läbi. Samal ajal titt karjub, sest tite vanker ei tule ka ilma kogu mudru välja tõstmata seal laskepilulaadset august välja.

Selles suhtes on maailma kõige ausam automark Dacia. Esiteks on hinnasilt aus ja sa saad enamasti isegi rohkem, kui hind näitab. Dacia ei tahagi olla ei bemm ega tojoota, rääkimata ferrari-laadne toode oma juhikoha kujunduselt. Ja siis hakkad sellega sõitma, testima Eesti Aasta Auto valimistel ja avastad, et kuradi passat "sittubki maha" iga šikaani/kurvi ees, sest mass on suur ja miljonikanalised ABS-pidurid nii sitad, et sõidad kolekandilise kerge looganiga sellele kräpile lihtsalt tagant sisse. Siis lähed nendesinastega Sauga ümbruse sügisestele kruusateedele, lehmalauda juures on traktorid tee ligalibedaks mülkaks sõitnud ja seesinane "jube auto" on vaikne, suunakindel, mõnusalt pehme vedrustusega ja odaviste ei taogi neere lahti jne. Vajutad pidurit ja auto jääbki päriselt seisma... ilma sulle ragisemiseta "vastu vaieldes." Lihtsalt pretensioonitult.
Siis võtad kõik need ülejäänud gigamegasuperhüper junntükid passatist 5-seeria ja akordini, juba esimese 10 meetriga on kruusakivide kolin vastu auto põhja kõrvulukustav, iste taob selga, elektroonika karjub käes nagu siga aga ikkagi auto tahab omas suunas minna (kisub kohe sinna lehmalauda poole) ja siis muljud kogu jalas oleva jõuga tormozit, see väriseb nagu hüpotermias merehädaline ja võiteb vastu, kui pinnaltpäästja teda välja püüab sikutada ning sujuva liuga sõidad viuhti! "Anna Teed!" märgist mööda... Uhh!, õnneks ei tulnud Pärnu poolt palgirekkat...
Ja siis vaatavad kõik mind kui ilmutist, sest ta julges öelda midagi head ja positiivset Dacia kohta avalikult teleeetris...