20-03-2014, 15:52 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 20-03-2014, 15:54 PM ja muutjaks oli v6sa.)
Su jutt on õige paigalseisva auto kohta: kui amort pole just väga suure takistusega, siis võtab süsteem tõesti tasakaaluasendi kõrgusel, kus vedru survejõud tasakaalustab kere toetuspunkti reaktsiooni. Kui amortisaator on väga tihe, siis võtab normaalkõrgusele jäämine kaua aega
Dünaamilises olukorras, kus vedrut kokku suruvad jõud muutuvad ajas üsna kiiresti, liitub vedru sumbuvusele amortisaatori takistus. Aga seda Sa tead ja algprobleemi: tõsta autot kõrgemale, lahendusel ei mängi see tõesti rolli.
Tegelikult on ülal ju kirjas, kuidas asja teha: vannitoakaal, mõõtulint ja surverakis on kõik, mida vedru staatilise karakteristiku jaoks vaja. Tõsi, vannitoakaal peab olema nii 300 kiloni või palju Vectra tühikaaluneljandik ongi.
Mõõda originaal ära ja otsi romulast tummisem asemele. Kuniks ei miksi omavahel progresseeruva ja püsijäikusega vedrusid, on tulemus üsna hea.
Kuigi jagan arvamust, et sama jämedast traadist, kuid veidi pikema või veidi jämedamast traadist sama pika spiraaliga võib ju ka katsetada
Vectral peaks olema üsna pika käiguga amortisaator, mistõttu see vast piirama ei hakka.
Dünaamilises olukorras, kus vedrut kokku suruvad jõud muutuvad ajas üsna kiiresti, liitub vedru sumbuvusele amortisaatori takistus. Aga seda Sa tead ja algprobleemi: tõsta autot kõrgemale, lahendusel ei mängi see tõesti rolli.
Tegelikult on ülal ju kirjas, kuidas asja teha: vannitoakaal, mõõtulint ja surverakis on kõik, mida vedru staatilise karakteristiku jaoks vaja. Tõsi, vannitoakaal peab olema nii 300 kiloni või palju Vectra tühikaaluneljandik ongi.
Mõõda originaal ära ja otsi romulast tummisem asemele. Kuniks ei miksi omavahel progresseeruva ja püsijäikusega vedrusid, on tulemus üsna hea.
Kuigi jagan arvamust, et sama jämedast traadist, kuid veidi pikema või veidi jämedamast traadist sama pika spiraaliga võib ju ka katsetada
Vectral peaks olema üsna pika käiguga amortisaator, mistõttu see vast piirama ei hakka.