18-02-2004, 00:39 AM
Taas üks eelmisega sarnane üllitis, mis kunagi kokku kirjutet, sedapuhku Pököti kohta. Kui kellegi arvates topicuid liiga saab, võiks moded need ühte punti tõsta. Hääd lugemist kes viitsib! 
Üheksateistkümnes sajand, ühiskondliku ja tööstusliku revolutsiooni ajastu, oli uue maailma loojaks. Alustades terasetööstusega ja jõudes autode tootmiseni oli Peugeot`l selles oma oluline roll.
Vennad Peugeot`d pärinesid veskipidajate perekonnast Montbeliard´ist Prantsusmaal. 1810a. muutsid nad oma ettevõtte terasevaltsimistehaseks ning hakkasid kohalikku kellatööstust vedrumaterjaliga varustama.
1824 ja 1882a. vahelisel ajal kasvas Peugeot vabrik suurtööstuseks väga mitmekesise tootevalikuga: vedruteras; tööriistad ; vihmavarjuraamid jne.1840 aastal hakati valmistama kohviveskeid ja 1867a. ka õmblusmasinaid.1882 aastast alates on tuntust kogutud jalgrataste valmistajana. Peugeot jalgrattad on tänaseni tuntud kui ühed parimad maailmas.
1886 oli see aastanumber mil Saksa leidurid Carl Benz ja Gottlieb Daimler oma mootorsõidukeid esitlesid. Daimleri mootorite Pariisi esindaja Emile Levassori vahendusel said nii Panhard & Levassor kui ka Peugeot litsentsi mootortõldade “Systeme Daimler” ehitamiseks.1889 aasta Pariisi maailmanäitusel esitleti koostöös Lèon Serpollet`ga ehitatud kolmerattalist aurutõlda “Serpollet-Peugeot”, mis sai näituse üheks peamiseks vaatamisväärsuseks. Järgmise aasta alul aga hakati ehitama Daimleri sisepõlemismootoriga varustatud neljarattalist sõidukit. Ehkki autotööstus oli juba alustanud jäi jalgratas esialgu peamiseks liiklusvahendiks ning Peugeot kes oli sel alal esirinnas,asus läbi jalgrattaspordi mootorsõidukit reklaamima.1891 sõitis Peugeot üks esimesi “Type3” mootortõldu võistluste saatjana läbi Pariisi ja Bresti, läbides ühtekokku 2100 km ning kulutades selleks 139 tundi. Mootorsõiduk oli oma vastupidavust tõestanud ning 1892a. tootis Peugeot ühtekokku 29 “Type3” mootortõlda.
1894a. korraldas Pariisi ajaleht “Le Petit Journal” suurte rahaliste auhindadega võidusõidu kõikvõimalikku liiki hobusteta sõiduvankreile, käitagu neid aurumasin, sisepõlemismootor või mis iganes. Kokku andis end võistlustele üles 102 osavõtjat. Eelsõidul- 50km ümber Pariisi jäi 81 autot teeveerde. Lõppvõistlusel 28.juulil 1894, tuli 21 osavõtja seas starti tervelt kuus Peugeot firma sõidukit. Võiduau 126 km pikkuse teekonna järel teenisid “Panhard&Levassor”, “De Dion Bouton” ning loomulikult “Peugeot”. Aasta hiljem 11.juunil 1895 võitis Peugeot koos Panhard & Levassoriga teisegi võidusõidu, Pariisist Bordeaux´sse so. 1300 km. Sel sõidul kasutas Peugeot esimesena “Michelini” firma õhkrehve.
1896 asutas Armand Peugeot Audincourt´is “Sociètè des Automobiles Peogeot” - “Peugeot Autoseltsi”. Samal aastal leidis aset ka ajaloo esimene autovargus, Baron Zulien´i garaazist kadus salapäraselt tema auto - Peugeot.
Sajandivahetuseks oli Peugeot´st saanud suurim autotootja. Peugeot kataloogis leidus 15 eri mudelit 2-12 istmelisi sõidukeid. Toodetud oli kokku u.500 autot ja enam kui 20000 jalgratast.
1905a. tõi kaasa vajaduse oma sõidukeile uut ostjaskonda võita. Keskklassi inimeste- käsitööliste, ametnike ja ärimeeste ligitõmbamiseks võeti tootmisse kompektne ja kerge väikese mootoriga auto Peugeot “Bèbè”, mis üsna pea vägagi populaarseks sai. Samal aastal esitletud “Lion Peugeot´l” said võidusõitjad Goux ja Boillot suurepäraseid tulemusi, kolmanda ja neljanda koha Prantsuse Autoklubi Grand prix´l ning esikoha 1908a. Targa Florio võidusõidul. 1913 sai “Bèbè” uue väljanägemise.Uele autole andis elegantse kuju hilisem väga tuntud disainer Ettore Bugatti, kelle võidusõidu- ja luksusautod peagi üleilmselt tuntuks said. Sel ajal tootis Peugeot umbes poole kõigist prantsuse autodest ja kuivõrd Prantsusmaa oli maailma suurim autotootja, oli Peugeot juhtiv tootjatehas. Samal 1913 aastal valmistati moodne Peugeot võistlusauto 7,6 l mootoriga. Boillot juhituna võitis see Prantsuse Autoklubi Grand Prix ning tegi kiirusekordi, viies Goux Indianapolise Grand prix võidule fenomenaalse kiirusega 187 km/h.
Esimese maailmasõja päevil tootsid Peugeot tehased lahinguvarustust- kuulipildujaid; lennukimootoreid; veoautosid ja pomme.Sõjaaja vajadused tõid kaasa kõrgema tootlikkuse. Peugeot võttis üle Ameerikaliku vooltootmise ning saatis grupi insenere Detroiti uut tehnoloogiat uurima.
Sõja lõppedes kasutati 1919a. sõjaeelse Peugeot “Bèbè” edu saladusi. Loodi Peugeot “Quadrilette”. Kaheistmeline, kolmekäiguline neljahobujõulise mootoriga kerge auto. See kuni 60 km/h sõitev auto sai väga populaarseks ning jäi õige mitmeks aastaks maailma ökonoomseimaks.Kahekümnendate algus sai ka liisingutegevuse alguseks. Prantsuse autotootjad tutvustasid juba siis krediidivõimalusi, et keskklassi autounistusi täites tootmist elavdada.1923a. ületas Peugeot aastatoodang 10,000 auto piiri. 1929a. Pariisi autonäitusel esitletud Peugeot 201 tõi kaasa tänaseni tuntud kolmekohalised seerianumbrid, nulliga keskel. Kõik kombinatsioonid 101-st kuni 909-ni registreeriti kaubamärgina. 1931a. varustati sama “201” esirataste sõltumatu vedrustusega, mis peagi konkurentide poolt üle võeti- kümnendi lõpul oli 80% autodest sama süsteem kasutusel. 1935a. toodi Pariisi näitusel avalikkuse ette Peugeot “402”. See oli tõeline luksussõiduk, ühtviisi uhke nii kupee kui kabrioletina, mil peale kõige muu elektriliselt avanev katus. 1936 lasti mudeli “402” järel välja Peugeot “302”. Esitletud vaid kahes versioonis, märkis see mudel luksuslike erikerede valmistamise lõppu. Auto oli tõeliseks laiatarbekaubaks saanud. Vahetult enne sõda jõudis Peugeot turule saata veel uus ökonoomne väikeauto “202”, mudeli “302” väiksem versioon ning Sochaux tehaste toodang ületas 50,000 künnise. 1941 tarindasid Peugeot insenerid “VLV” ehk kerge linnasõiduki, elektri jõul liikuva kolmerattalise millist kuni 1945 aastani aga vaid 377 ehitati. Prantsuse armee alistumise järel seati Peugeot tehased Saksa sõjaväele varustust tootma, misjärel vastupanuliikumine 15. juuli öösel 1943 Sochaux tehase õhku laskis. Vabanemise järel taastus tootmine vaevaliselt. Esimest sõjajärgset mudelit hakati looma 1946a. 1949 jõudis uus keskauto Peugeot “203” ka avalikkuse ette, saades kiiresti vähenõudliku perekonnaauto standardiks.1952 valmis Peugeot ajaloo 1,000,000-nes auto. Kuni “203” oli põhiline müügiartikkel, olid insenerid hõivatud täiesti uue, tulevikuauto ettevalmistamisega. 1955 Pariisi autonäitusel tutvustati eriti modernse disainiga uut Peugeot “403”. Selle oli kujustanud “Pininfarina” Itaalias, pannes aluse tänaseni kestvale koostööle. Vaevalt kaks aastat hiljem 1957 ilmutas Peugeot taas uue, veelgi ajakohasema mudeli “404”, mis sai üheks kuuekümnendate sümboliks. Aegade arenedes tõusis taas päevakorda võimalikult ökonoomse väikeauto vajadus.1965 toodi turule Peugeot “204”. See väike, esirattaveoga auto oli saadaval nii sedaani, kupee, kabrioleti kui universaalina ning soovi korral varustatud maailma kõige pisema diisliga. Uus auto sai väga menukaks ning Peugeot kogutoodang kasvas 1967a. kokku 4 miljonini ning kaks aastat hiljem 5 miljoni autoni.1968 asendati “404” uue mudeliga “504”, mis oli ühtaegu edukas nii perekonnasõiduki kui ka ralliautona, võites sel ajal nii mitmedki võidusõidud. Taas “Pininfarina” loodud kupee ja kabriolett said ühtedeks selle aja prestiiziautodeks. 1969a. seati “204” menu järgima Peugeot “304”. Kolme aasta pärast, 1972,esitleti maailma lühimat sedaani, viieukselist, päraluugiga, 1,1 l. mootoriga Peugeot “104”.
Terv. Ivar
Üheksateistkümnes sajand, ühiskondliku ja tööstusliku revolutsiooni ajastu, oli uue maailma loojaks. Alustades terasetööstusega ja jõudes autode tootmiseni oli Peugeot`l selles oma oluline roll.
Vennad Peugeot`d pärinesid veskipidajate perekonnast Montbeliard´ist Prantsusmaal. 1810a. muutsid nad oma ettevõtte terasevaltsimistehaseks ning hakkasid kohalikku kellatööstust vedrumaterjaliga varustama.
1824 ja 1882a. vahelisel ajal kasvas Peugeot vabrik suurtööstuseks väga mitmekesise tootevalikuga: vedruteras; tööriistad ; vihmavarjuraamid jne.1840 aastal hakati valmistama kohviveskeid ja 1867a. ka õmblusmasinaid.1882 aastast alates on tuntust kogutud jalgrataste valmistajana. Peugeot jalgrattad on tänaseni tuntud kui ühed parimad maailmas.
1886 oli see aastanumber mil Saksa leidurid Carl Benz ja Gottlieb Daimler oma mootorsõidukeid esitlesid. Daimleri mootorite Pariisi esindaja Emile Levassori vahendusel said nii Panhard & Levassor kui ka Peugeot litsentsi mootortõldade “Systeme Daimler” ehitamiseks.1889 aasta Pariisi maailmanäitusel esitleti koostöös Lèon Serpollet`ga ehitatud kolmerattalist aurutõlda “Serpollet-Peugeot”, mis sai näituse üheks peamiseks vaatamisväärsuseks. Järgmise aasta alul aga hakati ehitama Daimleri sisepõlemismootoriga varustatud neljarattalist sõidukit. Ehkki autotööstus oli juba alustanud jäi jalgratas esialgu peamiseks liiklusvahendiks ning Peugeot kes oli sel alal esirinnas,asus läbi jalgrattaspordi mootorsõidukit reklaamima.1891 sõitis Peugeot üks esimesi “Type3” mootortõldu võistluste saatjana läbi Pariisi ja Bresti, läbides ühtekokku 2100 km ning kulutades selleks 139 tundi. Mootorsõiduk oli oma vastupidavust tõestanud ning 1892a. tootis Peugeot ühtekokku 29 “Type3” mootortõlda.
1894a. korraldas Pariisi ajaleht “Le Petit Journal” suurte rahaliste auhindadega võidusõidu kõikvõimalikku liiki hobusteta sõiduvankreile, käitagu neid aurumasin, sisepõlemismootor või mis iganes. Kokku andis end võistlustele üles 102 osavõtjat. Eelsõidul- 50km ümber Pariisi jäi 81 autot teeveerde. Lõppvõistlusel 28.juulil 1894, tuli 21 osavõtja seas starti tervelt kuus Peugeot firma sõidukit. Võiduau 126 km pikkuse teekonna järel teenisid “Panhard&Levassor”, “De Dion Bouton” ning loomulikult “Peugeot”. Aasta hiljem 11.juunil 1895 võitis Peugeot koos Panhard & Levassoriga teisegi võidusõidu, Pariisist Bordeaux´sse so. 1300 km. Sel sõidul kasutas Peugeot esimesena “Michelini” firma õhkrehve.
1896 asutas Armand Peugeot Audincourt´is “Sociètè des Automobiles Peogeot” - “Peugeot Autoseltsi”. Samal aastal leidis aset ka ajaloo esimene autovargus, Baron Zulien´i garaazist kadus salapäraselt tema auto - Peugeot.
Sajandivahetuseks oli Peugeot´st saanud suurim autotootja. Peugeot kataloogis leidus 15 eri mudelit 2-12 istmelisi sõidukeid. Toodetud oli kokku u.500 autot ja enam kui 20000 jalgratast.
1905a. tõi kaasa vajaduse oma sõidukeile uut ostjaskonda võita. Keskklassi inimeste- käsitööliste, ametnike ja ärimeeste ligitõmbamiseks võeti tootmisse kompektne ja kerge väikese mootoriga auto Peugeot “Bèbè”, mis üsna pea vägagi populaarseks sai. Samal aastal esitletud “Lion Peugeot´l” said võidusõitjad Goux ja Boillot suurepäraseid tulemusi, kolmanda ja neljanda koha Prantsuse Autoklubi Grand prix´l ning esikoha 1908a. Targa Florio võidusõidul. 1913 sai “Bèbè” uue väljanägemise.Uele autole andis elegantse kuju hilisem väga tuntud disainer Ettore Bugatti, kelle võidusõidu- ja luksusautod peagi üleilmselt tuntuks said. Sel ajal tootis Peugeot umbes poole kõigist prantsuse autodest ja kuivõrd Prantsusmaa oli maailma suurim autotootja, oli Peugeot juhtiv tootjatehas. Samal 1913 aastal valmistati moodne Peugeot võistlusauto 7,6 l mootoriga. Boillot juhituna võitis see Prantsuse Autoklubi Grand Prix ning tegi kiirusekordi, viies Goux Indianapolise Grand prix võidule fenomenaalse kiirusega 187 km/h.
Esimese maailmasõja päevil tootsid Peugeot tehased lahinguvarustust- kuulipildujaid; lennukimootoreid; veoautosid ja pomme.Sõjaaja vajadused tõid kaasa kõrgema tootlikkuse. Peugeot võttis üle Ameerikaliku vooltootmise ning saatis grupi insenere Detroiti uut tehnoloogiat uurima.
Sõja lõppedes kasutati 1919a. sõjaeelse Peugeot “Bèbè” edu saladusi. Loodi Peugeot “Quadrilette”. Kaheistmeline, kolmekäiguline neljahobujõulise mootoriga kerge auto. See kuni 60 km/h sõitev auto sai väga populaarseks ning jäi õige mitmeks aastaks maailma ökonoomseimaks.Kahekümnendate algus sai ka liisingutegevuse alguseks. Prantsuse autotootjad tutvustasid juba siis krediidivõimalusi, et keskklassi autounistusi täites tootmist elavdada.1923a. ületas Peugeot aastatoodang 10,000 auto piiri. 1929a. Pariisi autonäitusel esitletud Peugeot 201 tõi kaasa tänaseni tuntud kolmekohalised seerianumbrid, nulliga keskel. Kõik kombinatsioonid 101-st kuni 909-ni registreeriti kaubamärgina. 1931a. varustati sama “201” esirataste sõltumatu vedrustusega, mis peagi konkurentide poolt üle võeti- kümnendi lõpul oli 80% autodest sama süsteem kasutusel. 1935a. toodi Pariisi näitusel avalikkuse ette Peugeot “402”. See oli tõeline luksussõiduk, ühtviisi uhke nii kupee kui kabrioletina, mil peale kõige muu elektriliselt avanev katus. 1936 lasti mudeli “402” järel välja Peugeot “302”. Esitletud vaid kahes versioonis, märkis see mudel luksuslike erikerede valmistamise lõppu. Auto oli tõeliseks laiatarbekaubaks saanud. Vahetult enne sõda jõudis Peugeot turule saata veel uus ökonoomne väikeauto “202”, mudeli “302” väiksem versioon ning Sochaux tehaste toodang ületas 50,000 künnise. 1941 tarindasid Peugeot insenerid “VLV” ehk kerge linnasõiduki, elektri jõul liikuva kolmerattalise millist kuni 1945 aastani aga vaid 377 ehitati. Prantsuse armee alistumise järel seati Peugeot tehased Saksa sõjaväele varustust tootma, misjärel vastupanuliikumine 15. juuli öösel 1943 Sochaux tehase õhku laskis. Vabanemise järel taastus tootmine vaevaliselt. Esimest sõjajärgset mudelit hakati looma 1946a. 1949 jõudis uus keskauto Peugeot “203” ka avalikkuse ette, saades kiiresti vähenõudliku perekonnaauto standardiks.1952 valmis Peugeot ajaloo 1,000,000-nes auto. Kuni “203” oli põhiline müügiartikkel, olid insenerid hõivatud täiesti uue, tulevikuauto ettevalmistamisega. 1955 Pariisi autonäitusel tutvustati eriti modernse disainiga uut Peugeot “403”. Selle oli kujustanud “Pininfarina” Itaalias, pannes aluse tänaseni kestvale koostööle. Vaevalt kaks aastat hiljem 1957 ilmutas Peugeot taas uue, veelgi ajakohasema mudeli “404”, mis sai üheks kuuekümnendate sümboliks. Aegade arenedes tõusis taas päevakorda võimalikult ökonoomse väikeauto vajadus.1965 toodi turule Peugeot “204”. See väike, esirattaveoga auto oli saadaval nii sedaani, kupee, kabrioleti kui universaalina ning soovi korral varustatud maailma kõige pisema diisliga. Uus auto sai väga menukaks ning Peugeot kogutoodang kasvas 1967a. kokku 4 miljonini ning kaks aastat hiljem 5 miljoni autoni.1968 asendati “404” uue mudeliga “504”, mis oli ühtaegu edukas nii perekonnasõiduki kui ka ralliautona, võites sel ajal nii mitmedki võidusõidud. Taas “Pininfarina” loodud kupee ja kabriolett said ühtedeks selle aja prestiiziautodeks. 1969a. seati “204” menu järgima Peugeot “304”. Kolme aasta pärast, 1972,esitleti maailma lühimat sedaani, viieukselist, päraluugiga, 1,1 l. mootoriga Peugeot “104”.
Terv. Ivar
loll on loll olla.