[Romka]

Nonii, tegin selle nukkvõlli ajastuse kontrolli ära. Õpetuse tsiteerin siitsamast foorumist ühest teisest teemast:

Kontrolliks eemalda eestvaates vasak klapikambri kaas ja esimene küünal.
Keera 1kolb üss ja reguleeri 1silindri klapivaheks 1mm.
Tee kindlaks,et hooratta üss märk oleks teravikuga kohakuti täpselt siis,kui
kolb on täpselt üleval.
Kontrolliks saab mõõta küünlaaugust kas indikaatorkellaga või supleriga,mille saab toetada klapikambri liitepinnale.
Kui märk läheb täpselt kokku,siis on hea.Kui ei lähe,siis teha uus märk.
Nüüd keerata väntvõlli 1pööre nii,et kolb oleks TÄPSELT üleval.
väntvõlli keerata ainult pöörlemissuunas,et vältida hammasrataste lõtkust tekkivat viga).
Nüüd mõõta uuesti klapivahed,mis peavad olema võrdsed.
Kui vahed pole võrdsed,siis on vaja nukkvõlli keerata.
Kui sisselaske vahe on suurem,siis on nukkvõll "hiline" ja mootoril pole algjõudu.Samuti suureneb kütusekulu.
Varases asendis kaob pöörete tõustes jõud ja ka ökonoomsus halveneb.
Reguleerimisele võiks mõelda,kui klapivahed erinevad üle 0,05mm.
Käesolevasse reguleeringusse ei tohiks suhtuda kergemeelselt,sest sellest sõltuvad suuresti mootori omadused.
Seepärast kirub mõni seda riista maapõhja ja teine ei saa aru millest selline jutt.

Ehitasin siis küünlaauku indikaatorkella ja kruttisin kolvi üles, siis panin klapivahed 1mm ja keerasin täpselt ühe täisiringi. Sisselaskeklapp oli ilma piluta, väljalaskel oli see olemas. Uuel katsel panin klapivahed 2mm, ikka oli juba sisselase juba kinni. Seejärel panin kogu lehtkaliibrite paki klapipilude vahele, vahed sai siis 3,2mm. Täisring peale ning vahed olid sellised: väljalase 2,6mm, sisselase 0,8mm.

   

Seega tundub, et nukkvõll on liialt varane.