[indreksirk]

Minu loogika ütleb,et 1930date autodel olenemata,kas on ta saksamaa või inglismaa auto,peaks kupee/kabriolett kere tagaosa plekid olema ühes tükis välja stantsitud. Erandiks siis poritiivad ja tagaluuk,kui see üldse oli. 
Seega mingeid keskelt paikamise jälgi olla ei tohiks aga see lihtsalt minu loogika.

See loogika ei pea kahjuks paika. Vastupidi, kuna stantsimine oli alles lapsekingades, siis valmistati presside all väiksemaid tükke, mis siis keeviste (eriti punktkeevitusega), naelte-kruvide ja/või tinapahtelduse abil kokku liideti. Sellised liitekohad kippusid kasutamisel järgi andma ning seetõttu hilisemas ekspluatatsioonis keevitati tihti nt gaaskeevitusega kokku. Konkreetselt võin näite tuua DKW autode põhjal, kus sarnane tagaosa koosneb eraldi küljetükkidest ning sinna vahele väikese ülekattega paigutatud keskmisest osast. See on ka põhjuseks, miks pikka aega ehitati autode katused keskelt puitsõrestikul olevale pehmele materjalile, kuigi katus ise ei avanenud. Seega isegi robustne keevitus ei anna vastust sellele, et keevituse erinevatel pooltel oleks tegemist erinevate autodega. Lisan iseloomustava pildi, kus on kindlad tehaseliited näha, osaliselt keevitati isegi puu peal liiteid kokku, tinapahteldus andis hilisemaks vajaliku elastsuse. 

Kas kellelegi ei tule tuttav ette tagatiibade kuju? Üldiselt selliseid tagant horisontaalseks minevaid tagatiibu Adler ei kasutanud. Üldse kippusid tagatiivad otse all lõppema 30-ndate autodel. Kas mõnel muul margil/mudelil on nähtud sarnaseid. Võib-olla on see mõne väiksema keretehase või disaineri käekiri.