27-12-2014, 22:26 PM
Selle elektrilise klapiga reguleeritaksegi eelpritsenurka olgu ta mille iganes kompenseerimiseks.
Ühelt kolvi poolelt lastakse surve tagasivoolu ja teisele poole jääv surve keerab pritsemomenti täpselt nagu trossiga süsteemi puhul.
Toimetab see värk ilmselt mingi juhtploki toel.
Pöördeid tahaks aga mootori soojenemise ajaks vähemalt 1000 saada.
Soe mootor käib tühikäigul väga mahedalt ja sama vaikselt kui bensukas 500 pöördega tänu surveastmele, kuid külmalt hakkab puterdama ja sureb välja kui küünal välja lükatakse.
Selleks ongi vaakumiga membraanikamber ja elektriline klapp lülitamiseks kavas lisada.
Neid asju saab edukalt ka ise lülitist opereerida, kuid inimene on laisk ja mugav oma loomuselt
Rõhku aga saab esialgu kuni 1,4 bar siduri pärast.
Eesmärk on saada 180kw ilma meeletu suitsuta ja et autoga sünnib ka igapäevaselt sõita.
Ühelt kolvi poolelt lastakse surve tagasivoolu ja teisele poole jääv surve keerab pritsemomenti täpselt nagu trossiga süsteemi puhul.
Toimetab see värk ilmselt mingi juhtploki toel.
Pöördeid tahaks aga mootori soojenemise ajaks vähemalt 1000 saada.
Soe mootor käib tühikäigul väga mahedalt ja sama vaikselt kui bensukas 500 pöördega tänu surveastmele, kuid külmalt hakkab puterdama ja sureb välja kui küünal välja lükatakse.
Selleks ongi vaakumiga membraanikamber ja elektriline klapp lülitamiseks kavas lisada.
Neid asju saab edukalt ka ise lülitist opereerida, kuid inimene on laisk ja mugav oma loomuselt
Rõhku aga saab esialgu kuni 1,4 bar siduri pärast.
Eesmärk on saada 180kw ilma meeletu suitsuta ja et autoga sünnib ka igapäevaselt sõita.