20-01-2015, 01:05 AM
Jep need õiged kataloogid juba. Olen isegi netis kaanepilte kohanud, sisseskännitud, fotografeerituna ei ole kohanud. Kuid see selleks.
Hetkel vist vaadatakse poodides mind kui napakat. Küsib igasuguseid mittevajalike detaile - mis ei kulu ega idane. Vaatab hetkel on mind kostitatud teadmistega vanade traktoristide poolt, et millele pean tähelepanu pöörama remontides. Hetkel käibki igasugune eeltöö masina juppide komplekteerimise, sorteerimise ja puhastamise vallas. Paljud detailid on kapitalis käepäraste vahenditega remonditud/taastatud/uuendatud. Need vead üritan ise likvideerida võimalusel. (a'la fiksaatorkarp vahetada, kuna üks kõrv puruks. käigukasti läbiv sidurivõll korrastada ja paigaldada aisaplaadile üks puuduolev polt tagasi/juurde. - Loodan siiani vaid, et nad ei murdnud seda m12 polt sinna sisse, sest aisadeplaati küll ei tahaks lahti lasta. Kui juba need lahti hakkavad käima, siis murrab kiirelt poldid puruks.)
Kuna siin mitu päeva on seganud remonti metsatööd koduaias. Siis pole saanud masina juurde hiilida.
Plokkdifril sai siin hambad ülemõõdetud ja kuluvus oli nii minimaalne, et pole mõtet hammasvöösid vahetama hakata. Õnneks on terve hambumine ühtlaselt kulunud. Arvatavasti oli doonormasinal keegi selle jupi ikkagi väljavahetanud kunagi.
Hetkese seisuga endal lähevad kastis vahetusse:
Reeversplokk, reeversist etteminev võll, JVV esimene lühike võll, JVV pikk võll, 1/3, 2/4 ja 5/6 hammakas reevers võllilt ja peavõllilt kolm hammakat +kiirendus aegustus hammakad.
Hammakate kohapealt võib tulla muutusi, sest pole kõiki varusid veel tuppa lauapeale vedanud, kus komplekteerima hakkan. Tahan esmalt saada poest uusi hammakaid veel kätte.
Lisaks vahetan ka kõik laagrid välja. Laagrite kohapealt ei ütleks midagi halba. Masinal kuigi 4000tt oli kellal, kuid oletan, et kapitalis vahetati kõik laagrid välja. Võiks öelda, et laagrite olukord oli sama (lõtkude suhtes), kui 2500tt tehase masinal. Lõtk nii 2x suurem kui c3 lõtkuga laagritel originaalis (nii 0,5mm külgsuunas) Õnneks väiksemaid laagreid liigub veel massides veneaegseid uusi.
Suuremad peavõlli, reevesvõlli ja difri omad tuleb veel poest võtta. (siinjuures kui kellegil on uusi veneaegseid üle võib märku anda. Otsin 214*2tk, 1209, 102506,
308*2tk, 50308, 406 ja 407 -- Tellisin küll uued ära, kuid cccr laagrid sobiksid sellele masinale paremini)
Heas korras tundusid esmapilgul alumine T-käbivõll ja jvv hammakad ja ülevalt reeversvõll. Ülejäänudel oli esmapilgul puudujääke.
Stiilinäide, kuidas teha kapremonti. Omanik on pühendunud masinale. Remonti teostatav ruum on puhas (kasutatud isegi papp põrandali). Kuskilt kõrvalt riiulist ei kuku midagi kraevahele kitsikuse tõttu. Kena vaadata sellist pühendumust. Sellise remondi läbitegemisel võib vabalt 2000tt veel kellale juurde saada. Vaadates juppide hunnikut mida välja vahetati pakuks 500euri juppidele+tööraha. Väheke nutune oli vaadata kuigi India+hiina juppide kasutamist. Kuid arvatavasti polnud muud võtta. Eestiski juppidega suht kaldu Poola poole.
https://www.youtube.com/watch?v=r-h_TxXRQX4
Hetkel vist vaadatakse poodides mind kui napakat. Küsib igasuguseid mittevajalike detaile - mis ei kulu ega idane. Vaatab hetkel on mind kostitatud teadmistega vanade traktoristide poolt, et millele pean tähelepanu pöörama remontides. Hetkel käibki igasugune eeltöö masina juppide komplekteerimise, sorteerimise ja puhastamise vallas. Paljud detailid on kapitalis käepäraste vahenditega remonditud/taastatud/uuendatud. Need vead üritan ise likvideerida võimalusel. (a'la fiksaatorkarp vahetada, kuna üks kõrv puruks. käigukasti läbiv sidurivõll korrastada ja paigaldada aisaplaadile üks puuduolev polt tagasi/juurde. - Loodan siiani vaid, et nad ei murdnud seda m12 polt sinna sisse, sest aisadeplaati küll ei tahaks lahti lasta. Kui juba need lahti hakkavad käima, siis murrab kiirelt poldid puruks.)
Kuna siin mitu päeva on seganud remonti metsatööd koduaias. Siis pole saanud masina juurde hiilida.
Plokkdifril sai siin hambad ülemõõdetud ja kuluvus oli nii minimaalne, et pole mõtet hammasvöösid vahetama hakata. Õnneks on terve hambumine ühtlaselt kulunud. Arvatavasti oli doonormasinal keegi selle jupi ikkagi väljavahetanud kunagi.
Hetkese seisuga endal lähevad kastis vahetusse:
Reeversplokk, reeversist etteminev võll, JVV esimene lühike võll, JVV pikk võll, 1/3, 2/4 ja 5/6 hammakas reevers võllilt ja peavõllilt kolm hammakat +kiirendus aegustus hammakad.
Hammakate kohapealt võib tulla muutusi, sest pole kõiki varusid veel tuppa lauapeale vedanud, kus komplekteerima hakkan. Tahan esmalt saada poest uusi hammakaid veel kätte.
Lisaks vahetan ka kõik laagrid välja. Laagrite kohapealt ei ütleks midagi halba. Masinal kuigi 4000tt oli kellal, kuid oletan, et kapitalis vahetati kõik laagrid välja. Võiks öelda, et laagrite olukord oli sama (lõtkude suhtes), kui 2500tt tehase masinal. Lõtk nii 2x suurem kui c3 lõtkuga laagritel originaalis (nii 0,5mm külgsuunas) Õnneks väiksemaid laagreid liigub veel massides veneaegseid uusi.
Suuremad peavõlli, reevesvõlli ja difri omad tuleb veel poest võtta. (siinjuures kui kellegil on uusi veneaegseid üle võib märku anda. Otsin 214*2tk, 1209, 102506,
308*2tk, 50308, 406 ja 407 -- Tellisin küll uued ära, kuid cccr laagrid sobiksid sellele masinale paremini)
Heas korras tundusid esmapilgul alumine T-käbivõll ja jvv hammakad ja ülevalt reeversvõll. Ülejäänudel oli esmapilgul puudujääke.
Stiilinäide, kuidas teha kapremonti. Omanik on pühendunud masinale. Remonti teostatav ruum on puhas (kasutatud isegi papp põrandali). Kuskilt kõrvalt riiulist ei kuku midagi kraevahele kitsikuse tõttu. Kena vaadata sellist pühendumust. Sellise remondi läbitegemisel võib vabalt 2000tt veel kellale juurde saada. Vaadates juppide hunnikut mida välja vahetati pakuks 500euri juppidele+tööraha. Väheke nutune oli vaadata kuigi India+hiina juppide kasutamist. Kuid arvatavasti polnud muud võtta. Eestiski juppidega suht kaldu Poola poole.
https://www.youtube.com/watch?v=r-h_TxXRQX4
On suur vahe, kas elada aastas 1980 või nostalgitseda aastat 1980.