[eberhard]

Niimoodi kirjutas: Piibur
Tööstuslikult oleks vaja ehk toota minimaalselt 100 volga rooli, et hind jääks mõistlikuks. ZIMi ja Pobi roolide turuga on muidugi asi keerulisem, Sapaka ja Mosse ühisroole tasuks vast rohkemgi teha.
Tootmise alustamiseks puudub ilmselt hetkel investor, kes võtaks riskid enda kanda. Enne industrialiseerimist olid ju ikkagi käsitöölised. Oleks vaja leida kaks käsitöölist - metallikunstnik ja keemik, kes võtaksid esialgsed äririskid enda kanda, ise mina registreeruks esimeseks ostjaks ja pakuks ka reklaamiteenust meedias. Matriitside tegemiseks saaksin anda Volga ja Muhu uued roolid, lisaks veel kõikvõimalikke nuppe. Umbes-täpne turuuuring Eestis oleks autokomplektide osas järgmine:

Volga - 50 tk
Pobeda I ja II - 5 tk (eri toonid)
Pobeda III - 10 tk
ZIM - 5 tk
GAZ 13 - 5 tk
ZAZ 965 - 20 tk
Moskvich - 30 tk

Lisanduvad veel Soome enamasti Volgadega ja muud naaberriigid ja kaugemad.

EESTI ROOLIB!!!

Hr Piiburi mõte väga hea, kuid...Rooli plastosa taastamise teenuse hinna ja investeeringu tasuvuse kalkuleerimisel tuleb arvestada, et ehtne hästisäilinud vana rool või taastatud rool ei ole ega saagi olla ühes hinnas. Taastatud, tänapäeva uue plastiga rool on alati originaalist odavam, sest ta pole enam eht. See tähendab, et niikaua kuni veel kuskil liigub enamvähem talutava kvaliteediga originaalroole pole tööstuslikul teel roolide lappimine otstarbekas. Mis puutub konkreetselt \"Volga\" rooli, siis sellel annaks seadmes asendada üksnes rooliratta plasti, keskosa plasti taastamine on aga väga keeruline küsimus. Pealegi kuidas mõjub keskmisele osale kõrge temperatuur ja rooli metallkarkassis tekkivad pinged? Ses mõttes oleks Pobi /Zim rooli plasti taastamine ehk hõlpsamgi, kuna plast on ainult roolirattal. Nende masinate roolidele on nõudlus jällegi sedavõrd väike, et igasugune \"tööstuslik\" remont kaotab mõtte. Sestap arutagem parem variante kuidas koduste vahenditega roole paigata ja millised on siin edusammud ja rahvusvaheline kogemus.